Печать

[Gordon]

Приветствую.
Задался недавно таким вопросом, есть ли смысл покупать кованые диски? Пообщался с одним из производителей, обещают 20% разницу в массе диска по сравнению с литьём.
Хотелось бы попробовать 20" колёса, но обычное литьё в 20" по родным дорогам Иркутской области долго не проживёт.

[Vinci]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

[Gordon]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

Надеюсь есть любители автомобилей которые прошли через это решение, хотел бы узнать эффект от данной затеи.

[Vinci]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

Надеюсь есть любители автомобилей которые прошли через это решение, хотел бы узнать эффект от данной затеи.

на ковке многие ездят.
у меня тоже ковка лето, оригинальное литье- зима.
тут тема есть про выбор неоригинальных дисков.
ковка дает 3-4 кг выигрыша в 17 размере по сравнению с оригиналом.
чувствуется ли это на Прадо... чесноговоря, не очень при таких неподрессоренных массах 3-4 кг на клесо- капля в море. на 200 думается, еще меньше будет ощущаться.

[ФорсМажоры]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

Надеюсь есть любители автомобилей которые прошли через это решение, хотел бы узнать эффект от данной затеи.

на ковке многие ездят.
у меня тоже ковка лето, оригинальное литье- зима.
тут тема есть про выбор неоригинальных дисков.
ковка дает 3-4 кг выигрыша в 17 размере по сравнению с оригиналом.
чувствуется ли это на Прадо... чесноговоря, не очень при таких неподрессоренных массах 3-4 кг на клесо- капля в море. на 200 думается, еще меньше будет ощущаться.

Разницы по расходу и рулежке не будет!
Будет удовлетворение от обладания ковкой)).
Проверяю уже 2 лето, разочарован.
Но блин красиво!

[ЯРЪ]

не соглашусь.
У меня даже не на ковке, а просто на Rays расход на GX460 c 15 л до 12 л на 100 км по трассе снижался.

[Euro-T]

Приветствую.
Задался недавно таким вопросом, есть ли смысл покупать кованые диски? Пообщался с одним из производителей, обещают 20% разницу в массе диска по сравнению с литьём.
Хотелось бы попробовать 20" колёса, но обычное литьё в 20" по родным дорогам Иркутской области долго не проживёт.

Это настоящая ковка моноблок, гогда из заготовки-кастрюли фрезой выбирается все лишнее, и остается крепкий и легкий диск?
Имя производителя?

[Gordon]

Приветствую.
Задался недавно таким вопросом, есть ли смысл покупать кованые диски? Пообщался с одним из производителей, обещают 20% разницу в массе диска по сравнению с литьём.
Хотелось бы попробовать 20" колёса, но обычное литьё в 20" по родным дорогам Иркутской области долго не проживёт.

Это настоящая ковка моноблок, гогда из заготовки-кастрюли фрезой выбирается все лишнее, и остается крепкий и легкий диск?
Имя производителя?

Boskart.

[Euro-T]

Это настоящая ковка моноблок, гогда из заготовки-кастрюли фрезой выбирается все лишнее, и остается крепкий и легкий диск?
Имя производителя?

Boskart.

Первый раз слышу!
SOLOMON ALSBERG - знаю, серьезная контора.
AGForged - лично знаю Антона, не раз заказывал кованные диски, как для себя, так и для друзей у него.
Крайний раз комплект в 20 размере для Тахо в новом кузове встал его владельцу в 180 штук.

[tilobass]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

Надеюсь есть любители автомобилей которые прошли через это решение, хотел бы узнать эффект от данной затеи.

на ковке многие ездят.
у меня тоже ковка лето, оригинальное литье- зима.
тут тема есть про выбор неоригинальных дисков.
ковка дает 3-4 кг выигрыша в 17 размере по сравнению с оригиналом.
чувствуется ли это на Прадо... чесноговоря, не очень при таких неподрессоренных массах 3-4 кг на клесо- капля в море. на 200 думается, еще меньше будет ощущаться.

Разницы по расходу и рулежке не будет!
Будет удовлетворение от обладания ковкой)).
Проверяю уже 2 лето, разочарован.
Но блин красиво!

Не та ковка у тебя, ой не та

[ФорсМажоры]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

Надеюсь есть любители автомобилей которые прошли через это решение, хотел бы узнать эффект от данной затеи.

на ковке многие ездят.
у меня тоже ковка лето, оригинальное литье- зима.
тут тема есть про выбор неоригинальных дисков.
ковка дает 3-4 кг выигрыша в 17 размере по сравнению с оригиналом.
чувствуется ли это на Прадо... чесноговоря, не очень при таких неподрессоренных массах 3-4 кг на клесо- капля в море. на 200 думается, еще меньше будет ощущаться.

Разницы по расходу и рулежке не будет!
Будет удовлетворение от обладания ковкой)).
Проверяю уже 2 лето, разочарован.
Но блин красиво!

Не та ковка у тебя, ой не та

Андрей, у меня МАТ литье, вес диска 9,4 кг а штатный диск 15 кг.
какая разница ковка или МАТ литье, если вес одинаковый?
кроме красоты и то дело вкуса, других изменений не вижу
наверное, на тяжелых рамных внедорах будут изменения расхода и рулежки.

[TX limited]

Ковку серьезную обычно ставят чтобы компенсировать излишний вес колеса в сборе при использовании нестандарной резины бОльших размеров ии тяжелой грязевой.
Одноклубник из Иркутска лет пять назад писал, что его колесо (толи на 31", толи на 33") с грязевкой в сборе весит около 41 кг.
Мое литье МАТ Technogy на летней стандарной 265/65R17 весит около 27 кг.
Но платить за качественную ковку 180 тыр - не разумно, по-моему мнению. На эти деньги лучше слетать на Качатку и Сахалин на рыбалку.....  
 

[Euro-T]

Но платить за качественную ковку 180 тыр - не разумно, по-моему мнению. На эти деньги лучше слетать на Качатку и Сахалин на рыбалку.....

180 - это комплект ковки-моноблока от AGforged в 20 размере на Тахо.
17 размер будет дешевле!

[tilobass]

да, между ковкой и литьем в одном размере где-то 20% разницы в весе, так и есть. райсы дают все 40% разницы
а надо оно или нет- решает каждый сам.

Надеюсь есть любители автомобилей которые прошли через это решение, хотел бы узнать эффект от данной затеи.

на ковке многие ездят.
у меня тоже ковка лето, оригинальное литье- зима.
тут тема есть про выбор неоригинальных дисков.
ковка дает 3-4 кг выигрыша в 17 размере по сравнению с оригиналом.
чувствуется ли это на Прадо... чесноговоря, не очень при таких неподрессоренных массах 3-4 кг на клесо- капля в море. на 200 думается, еще меньше будет ощущаться.

Разницы по расходу и рулежке не будет!
Будет удовлетворение от обладания ковкой)).
Проверяю уже 2 лето, разочарован.
Но блин красиво!

Не та ковка у тебя, ой не та

Андрей, у меня МАТ литье, вес диска 9,4 кг а штатный диск 15 кг.
какая разница ковка или МАТ литье, если вес одинаковый?
кроме красоты и то дело вкуса, других изменений не вижу
наверное, на тяжелых рамных внедорах будут изменения расхода и рулежки.

Разница сильно заметна

[EagleRay]

а кто в россии у нас ещё ковку делает?
раньше только ВСМПО, но перестали давно уже

[Euro-T]

а кто в россии у нас ещё ковку делает?
раньше только ВСМПО, но перестали давно уже

Слик, но только на легковушки (маленькая сверловка, например 5х114.3), а на джипы (большая сверловка, например 6х139.7 или 5х150) делает Solomon Alsberg и AGForged

[EagleRay]

а кто в россии у нас ещё ковку делает?
раньше только ВСМПО, но перестали давно уже

Слик, но только на легковушки (маленькая сверловка, например 5х114.3), а на джипы (большая сверловка, например 6х139.7 или 5х150) делает Solomon Alsberg и AGForged

одно и то же, как я понимаю:
AGForged engineering является инжиниринговой компанией, работающей в стратегическом партнёрстве  с  ООО «Соломон  Алсберг»,    для разработки и изготовления  кованых автомобильных дисков   из алюминиевых  сплавов.

[АлАн-67]

Ковка в 20 размере весит на 2.3 кг меньше
Беневенти