Печать

[Euro-T]

Российская газета написала, цитата:

Если облик рестайлингового Prado уже рассекречен "шпионами", то о моторной гамме никаких подробностей до сих пор нет. СМИ предполагают, что автомобиль сохранит прежнюю гамму, которая включает бензиновые моторы объемами 2,7, 3,5 и 4,0 литра и дизельные агрегаты 2.8, 3.0 и 5.0.

Неужели воткнут  до налоговый 3.5, 2GR-FE, V-6 от Кэмри (249 л.с.)?

[Eddi]

Российская газета написала, цитата:

Если облик рестайлингового Prado уже рассекречен "шпионами", то о моторной гамме никаких подробностей до сих пор нет. СМИ предполагают, что автомобиль сохранит прежнюю гамму, которая включает бензиновые моторы объемами 2,7, 3,5 и 4,0 литра и дизельные агрегаты 2.8, 3.0 и 5.0.

СМИ предполагают, а Тойота распологает. Так что не факт ещё

[-Sl@yter-]

Я думаю, каждый из здесь присутствующих уже более-менее знает, какие могут быть моторы в принципе и каких точно не будет.
Мое предыдущее сообщение отмодерировали, от этого кардинально поменялся его смысл и оно превратилось в частично
абсурдное утверждение.    Не знаю, как еще мягче сказать....

[arrows]

Неужели воткнут  до налоговый 3.5, 2GR-FE, V-6 от Кэмри (249 л.с.)?

Игорь, речь про другой 3,5 тут даже тема есть про него.

[SAMOSA]

дизель 5.0 ?
Дайте два!)

А задняя ось не вывесится от такого япона-агрегата

А мы ей вторым баком ответим))

[zlt]

Я думаю, каждый из здесь присутствующих уже более-менее знает, какие могут быть моторы в принципе и каких точно не будет.

Только, если ничего меняться не будет. А так, как минимум два действительно новых подхода у Тойоты есть:
1) Свои гибридные решения - уже много где поставили, например, на RX450h живенький агрегат.
2) Дизель от BMW - на масовых европейских, где конкурены прижали к стенке с допотопными дизелями, тоже на это пошли.



 

[-Sl@yter-]

Я думаю, каждый из здесь присутствующих уже более-менее знает, какие могут быть моторы в принципе и каких точно не будет.

Только, если ничего меняться не будет. А так, как минимум два действительно новых подхода у Тойоты есть:
1) Свои гибридные решения.
2) Дизель от BMW.

1. Есть решения, и будет прадик 5 млн стоить)))
2. Сотрудничество Таёта-БМВ в области дизельных двигателей для Таёты идет только в рамках малолитражных двигателей. К сожалению!

[arrows]

1. Есть решения, и будет прадик 5 млн стоить)))
2. Сотрудничество Таёта-БМВ в области дизельных двигателей для Таёты идет только в рамках малолитражных двигателей. К сожалению!

Гибриды никогда дешево не стоили. А то бензинки и дизеля перестанут брать.

[zlt]

Гибриды никогда дешево не стоили. А то бензинки и дизеля перестанут брать.

Четырехлитровые - тоже недешевы, да еше и бензин хлебают.
С европейского рынка сейчас убрали 200. Линейки лексусов на 150 и 200 и не было вобще в европе. В рестайле и теперь во втором рестайле наворотов уже все, что тойота может предложить. Остается только двигатели поднимать. Так что может быть и попытка сделать максимальную, в том числе и по цене, версию внедорожника. Единственным гибрид, естественно не будет. Бюджетные варианты, АКА "уазик" невероятно, что уберут.
P.S.
Посмотрел - самый дороой гибридный аурис стоит на 420 евро самого дорогого дизельного. Это вообще просто никакая разница на фоне 25000.
RAV4 - 2800 разница для старших и 700 евро для младших. 

[golosoff]

1) Свои гибридные решения - уже много где поставили, например, на RX450h живенький агрегат.

С гибридами применительно к вездеходам есть большой вопрос — что делать с трасмиссией? Оторвать передний кардан и присобачить вместо него электромотор — дело хорошее для паркетника, но может оказаться плохой идеей для вездехода. Просто поменять силовой агрегат, не трогая остальное, как-то неинновационненько. Теоретически лучше всего мотор-колёса с мегамозгами, но непонятно, куда девать неподрессоренные массы и есть ли у Тойоты мегамозги.

Боюсь, как бы в итоге рамники не превратились в паркетники.