Печать

[PashaX]

http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm
пусть банят - я не буду перепечатывать статью Особенности полного привода Toyota

Спасибо , вполне понятно и наглядно . Исходя из этой статьи , полный привод нового форчунера очень простой по конструкции . Проще только с ручными хабами . Для грязи хорош , для скользкого и мокрого асфальта плох . Вывод - форчунер сделан чтобы месить грязь и очень редко выбираться на дороги . За 2.8 млн. рублей ... Странно это все.

О, наконец таки доходит до народа, не написали и ста страниц...

[Demon163rus]

http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm
пусть банят - я не буду перепечатывать статью Особенности полного привода Toyota

Спасибо , вполне понятно и наглядно . Исходя из этой статьи , полный привод нового форчунера очень простой по конструкции . Проще только с ручными хабами . Для грязи хорош , для скользкого и мокрого асфальта плох . Вывод - форчунер сделан чтобы месить грязь и очень редко выбираться на дороги . За 2.8 млн. рублей ... Странно это все.

О, наконец таки доходит до народа, не написали и ста страниц...

Это не отменяет того факта , что парт тайм форчунера неудобен для повседневного использования . С другой стороны , а чего ждать от автомобиля созданного для ползанья вдоль рисовых чеков и доставки среднестатистического тайца и его семьи из деревни на рынок ?

[Шулер]

Почитаю 

[Игоряшка]

А шо, еще никто не купил ни одного?!!!)))

Мне кажется, что с партаймом драматизируют. Он не тот же, что на УАЗе. Он с ADD и радиатором охлаждения  узла, много может позволить, включить и выключить секунда. По трассам ездить можно даже по сухому асфальту, там почти нет крутых поворотов.

Осталось только дождаться появления версии с 2.7 бензин и первых ее покупателей . Которые нам всем расскажут как чертовски хорош парт тайм на форчунере . Или плох .
 Хотя во втором случае никто не признается конечно .
 Имхо , тойоте надо было бы выкатить форчунер сразу с фуллтайм и 2.7 бензин . Цену поставить 2.2-2.3 млн.руб. за версию с автоматом . Больше нельзя никак , прадо с 2.7 и автоматом стоит 2.5 млн . И продажи были бы вполне нормальными . Все ништяк , только " бы" мешает...

Нельзя было. Все познается в сравнении, это искусство торговли. Сначала предлагают дорогущую упакованную версию, все в шоке, вопят о безумии. Потом предлагают умеренные и дешевые варианты, все в облегчении и радости, начинают покупать. Так было и с МПС. Если предложить сразу дешевую версию, то все равно поднимутся вопли о  дороговизне, что надо было дешевле и будут ждать дешевую версию.
Аналогично тому, как одному вначале дают 20 плетей, а потом 15, и он тихо счастлив. Такая у нас психология. Когда плохого становится меньше, мы это воспринимаем как хорошее. Так что все нормально с Фортунером.

[Игоряшка]

Мне кажется, что с партаймом драматизируют. Он не тот же, что на УАЗе. Он с ADD и радиатором охлаждения  узла, много может позволить, включить и выключить секунда. По трассам ездить можно даже по сухому асфальту, там почти нет крутых поворотов.

Если у тебя сейчас есть авто с фултаймом и кнопкой блокировки дифа межосевого, то заблокируй его и проедь по сухому асфальту на скорости 100 км час и потом поделись впечатлениями

Вникнем в суть мной написанного. Я нигде не утверждал, что езда па сухому асфальту на партайме удобнее, чем на фултайме. Я написал, что  партайм Фортунера не повредится при такой езде из-за своей продвинутости. То есть, не сломается, не выйдет из строя, не повредится. Он очень надежен и прост в использовании, а значит крайне надежен. Понятно, что только дурак будет ездить на нем по сухому асфальту.  Полный привод на сухом асфальте это глупость, на которую обречены владельцы фултайма. Без обид. Сам я ездил  на аналоге мультимода и ППП пользовался всего 10% в году. :-[Находятся и такие продвинутые автомобилисты, что ездят не только не партайме летом по бетонке, но и на пониженной. Один такой чужак, точнее чудачка, с претензией на низкую скорость даже обратилась с дилеру, где ей все разъяснили и переключили раздатку.

[PashaX]

http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm
пусть банят - я не буду перепечатывать статью Особенности полного привода Toyota

Спасибо , вполне понятно и наглядно . Исходя из этой статьи , полный привод нового форчунера очень простой по конструкции . Проще только с ручными хабами . Для грязи хорош , для скользкого и мокрого асфальта плох . Вывод - форчунер сделан чтобы месить грязь и очень редко выбираться на дороги . За 2.8 млн. рублей ... Странно это все.

О, наконец таки доходит до народа, не написали и ста страниц...

Это не отменяет того факта , что парт тайм форчунера неудобен для повседневного использования . С другой стороны , а чего ждать от автомобиля созданного для ползанья вдоль рисовых чеков и доставки среднестатистического тайца и его семьи из деревни на рынок ?

Парт там для бездорожья самое оно
Я уверен, что процентов 80% владельцев Прадо на фултайме даже не смогут раздуплиться на бездорожье, даже не в курсах какие кнопочки надо жать, чтобы превести так сказать в режим бездорожья. Привод то асфальтный. А тут все просто, тупо включил и уже блок между осями - просто, надежно, рама усиленная -  дровами можно нагрузить, пулемет максим поставить...

[PashaX]

Мне кажется, что с партаймом драматизируют. Он не тот же, что на УАЗе. Он с ADD и радиатором охлаждения  узла, много может позволить, включить и выключить секунда. По трассам ездить можно даже по сухому асфальту, там почти нет крутых поворотов.

Если у тебя сейчас есть авто с фултаймом и кнопкой блокировки дифа межосевого, то заблокируй его и проедь по сухому асфальту на скорости 100 км час и потом поделись впечатлениями

Вникнем в суть мной написанного. Я нигде не утверждал, что езда па сухому асфальту на партайме удобнее, чем на фултайме. Я написал, что  партайм Фортунера не повредится при такой езде из-за своей продвинутости. То есть, не сломается, не выйдет из строя, не повредится. Он очень надежен и прост в использовании, а значит крайне надежен. Понятно, что только дурак будет ездить на нем по сухому асфальту.  Полный привод на сухом асфальте это глупость, на которую обречены владельцы фултайма. Без обид. Сам я ездил  на аналоге мультимода и ППП пользовался всего 10% в году. :-[Находятся и такие продвинутые автомобилисты, что ездят не только не партайме летом по бетонке, но и на пониженной. Один такой чужак, точнее чудачка, с претензией на низкую скорость даже обратилась с дилеру, где ей все разъяснили и переключили раздатку.

У полного привода на сухом асфальте тоже свои приемущества, ты просто не в теме

[Я Сам]

Мне кажется, что с партаймом драматизируют. Он не тот же, что на УАЗе. Он с ADD и радиатором охлаждения  узла, много может позволить, включить и выключить секунда. По трассам ездить можно даже по сухому асфальту, там почти нет крутых поворотов.

Если у тебя сейчас есть авто с фултаймом и кнопкой блокировки дифа межосевого, то заблокируй его и проедь по сухому асфальту на скорости 100 км час и потом поделись впечатлениями

. Я написал, что  партайм Фортунера не повредится при такой езде из-за своей продвинутости. То есть, не сломается, не выйдет из строя, не повредится. Он очень надежен и прост в использовании, а значит крайне надежен. Понятно, что только дурак будет ездить на нем по сухому асфальту.  Полный привод на сухом асфальте это глупость, на которую обречены владельцы фултайма.

В чем надежность и простота партайма к примеру в гололед?!

Пээс: считаю что используя такой замудреный дизель 2,8 с  наисовременнейшими электронными хренями и тут же втыкать в комплектацию такого авточуда 21века-партайм (вместо мультимода и фултайма) - это как минимум очень странная комбинация 

Пээс: использую более 25 лет разные авто с фултаймом и что то не припомню проблем, на которые я оказывается все это время был обречен.

[Demon163rus]

Простота и дешевизна в производстве . Это все , а слова " классический полный привод , непревзойденная надежность " - не более чем отговорка . И ни слова о недостатках этой схемы для простого обывателя . А зачем ?

[Игоряшка]

Я тоже за  на фултаймах за 30 лет покатался - Нива, Надежда... Могу сказать точно, что там чувство безопасности прежде всего не в приводе, а голове. Привод хороший, не спорю. Но в чем был главный недостаток партайма (ездил на Ниссане НП300). Это трудность при подключении и отключении. В движении это только в теории, на практике с остановкой не всегда включался, приходилось вперед-назад ездить. Это исключало возможность преодолевать сложные участки на ПП и сводило его на нет. В Фортунере ПП подкючен в раздатке всегда, а подключение колес - через муфту подключением передней полуоси, т.е. всегда и мгновенно.  А с 2.8 я согласен, в Форте -это самое слабое звено в надежности - с сажевым фильтром, прожигами, качеством ДТ и проч. 2.7 зато такой же надежный и дубовый, как и партайм. А по динамике уже писал: 2.7 Фортунер = 2.8 Прадо.