Печать

[Александр_72]

Благодарю за ответы, все придеться брать оригиналы

Посчитай, сколько будет стоить например в старом рычаге поменять два сайлента и шаровую, оригинал, плюс работа, по снятию установке и перепрессовке. Выйдет примерно как новый рычаг. Я в свое время считал, мне вышло немного дороже самому поставить новые рычаги, чем переделывать старые на СТО, так как пресса нет у меня. А новые поменять очень просто было, открутил-прикрутил. Менял все 4 рычага.

Если менять все в сборе .то зачем покупать Тойоту ?? Надо было Ниссан брать .

[MaxiMih]

Есть такое.
Я и говорю, резина у них не очень.
Шаровые ходят хорошо, не я один в этом убедился.

А пыльник оригинальный плотно садится на шаровую 555? Я на 120й поставил, на неоригинальную (как позже выяснилось) шаровую оригинальный пыльник- он в вершине пальца сидел не плотно и шаровая быстро сдохла. После поменял шаровую на 555 и забыл о них) На нижние поставил от Хая- ни каких проблем.

[Александр_72]

верхний не подходит. нижние взаимозаменяемые 

[MaxiMih]

верхний не подходит. нижние взаимозаменяемые 

А на верх и в 150м, кроме 555 ни чего нет
Либо рычаг в сборе.

[arrows]

Если менять все в сборе .то зачем покупать Тойоту ?? Надо было Ниссан брать .

Ну это смотря про какие узлы.
Меняют в старых рычагах сайленты, потом они проворачиваются в них и снова меняют на оригинал, итого платят два раза за работу и расходники. Проще сразу сделать все нормально. Тем более это бывает раз в 150 тыс примерно. А у некоторых и дольше ходит.

[tovdet]

 А пыльник оригинальный плотно садится на шаровую 555? Я на 120й поставил, на неоригинальную (как позже выяснилось) шаровую оригинальный пыльник- он в вершине пальца сидел не плотно и шаровая быстро сдохла. После поменял шаровую на 555 и забыл о них) На нижние поставил от Хая- ни каких проблем.

Без обид....
Выше пробовал читать....

[MaxiMih]

 А пыльник оригинальный плотно садится на шаровую 555? Я на 120й поставил, на неоригинальную (как позже выяснилось) шаровую оригинальный пыльник- он в вершине пальца сидел не плотно и шаровая быстро сдохла. После поменял шаровую на 555 и забыл о них) На нижние поставил от Хая- ни каких проблем.

Без обид....
Выше пробовал читать....

Да уж какие тут обиды, когда и спросил после того, как прочитал...
Просто по моим прикидкам, пыльник от оригинальной не совсем правильно садится на шаровую 555, оставляя увеличенный зазор ближе к резьбе (что ведёт к попаданию большего кол-ва грязи и к скорейшему износу). С родным пыльником 555 этот зазор гораздо меньше, даже можно сказать- практически отсутствует.

[Александр_72]

Если менять все в сборе .то зачем покупать Тойоту ?? Надо было Ниссан брать .

Ну это смотря про какие узлы.
Меняют в старых рычагах сайленты, потом они проворачиваются в них и снова меняют на оригинал, итого платят два раза за работу и расходники.

Если старые саленты вынимать прессом и без мозгов .как в большинстве сервисов .то да ! А если руками и с головой.то ходить будет столько же 

[valdis44]

Основная проблема-отсутствие оригинальных шаровых.
То,что сайлентблоки оригинальные можно купить-это уже пол-дела!
В перепрессовках проблемы не вижу,если посадочные места в рычаге живые.Если пресса нет-всегда можно куда-нибудь сносить,за символическую плату.
А с хая шаровые-оригинал?   Они полностью подходят?

  На нижние поставил от Хая- ни каких проблем.

. А можно поподробнее?

[Vlad196]

Если пресса нет-всегда можно куда-нибудь сносить,за символическую плату.

Элементарную приспособу для запрессовки сделать самому, используя гидравлический домкрат из собственного багажника.