Печать

[Mark_RUS]

Прадик за 1.5-3 ляма едет как ВАЗ конца 90х )))). Вот что значит 4 цилиндра на рамном внедорожнике

Даа, на фоне того же рамного гелика динамика прадо...ну как бы это помягче сказать то . В любом случае, более мощный двигатель никогда не помешает, да прадо не для гонок, да он создан для комфортного перемещения по плохим и не очень дорогам, но за такие деньги ставить в машину такие дохленькие моторы просто недопустимо. 4.0 тоже не фонтан по сегодняшним меркам - жрет много, едет посредственно для своего объема, но по крайне мере машина с ним не выглядит такой обделённой как в случае с 2.7 и дизелем.

[Мерсовод]

Прадик за 1.5-3 ляма едет как ВАЗ конца 90х )))). Вот что значит 4 цилиндра на рамном внедорожнике

Даа, на фоне того же рамного гелика динамика прадо...ну как бы это помягче сказать то . В любом случае, более мощный двигатель никогда не помешает, да прадо не для гонок, да он создан для комфортного перемещения по плохим и не очень дорогам, но за такие деньги ставить в машину такие дохленькие моторы просто недопустимо. 4.0 тоже не фонтан по сегодняшним меркам - жрет много, едет посредственно для своего объема, но по крайне мере машина с ним не выглядит такой обделённой как в случае с 2.7 и дизелем.

Именно это я и хотел сказать. Я не ругаю Прадо, у меня у самого 2.7, езжу на нём уже 8 лет и в основном всё устраивает. Универсальность, надёжность, способность перемещаться по разным дорогам.
Но тут тема именно о динамике. У 4.0 она не выдающаяся, но достаточная для уверенной езды на трассе. Динамика 2.7 и дизеля просто отвратительны. И ладно на старых авто, в 2002- 2005....2007 году это ещё были приемлемые цифры. А сейчас 4 цилиндровый Прадо это один из самых медленных автомобилей в потоке (за такие деньги).
Может кому-то динамика не очень нужна (например мне), но факт остаётся фактом

[Томат]

А чего вы хотели, Прадо дизельный с интеркулером, змеры как уже сказано в ролике происходили в журу, а значит камера сгорания была заполнена с меньшим количеством воздуха по объему, вот вам и потеря мощности.  Бензиновая версия так же теряет мощность но не на столько явно выражено как дизельная версия с интеркулером, хотя если его убрать, еще хуже будет. 

[Mark_RUS]

Рано или поздно тойоте придется распрощаться с этими движками, на покой думаю что уйдут 4.0 и 2.7, возможно и дизель с ними за компанию. Останется новый 3.5 атмо (не помню индекс мотора), какой нибудь 2,0 турбо и скорее всего гибридная версия появится.

[Maikl 921]

Несомненно что то будет, возможно как у немцев тех же с их безгильзовыми моторами, вот тогда и вспомним старые добрые японские, неубиваемые зебинки и дохлые дизеля, плохо что не участвовали в тестах два и семь.

[MAPAT]

А со 2-ой передачи не делали заездов? В мануале написано что старт со второй для ускорения и отключается "eco"

[Мерсовод]

А со 2-ой передачи не делали заездов? В мануале написано что старт со второй для ускорения и отключается "eco"

С точки зрения общей логики это странно....такая история может работать только при очень короткой первой (как на грузовиках), где первая вместо понижайки

[Cadaver]

Всегда вроде старт со второй использовался для более плавного старта, зимой например, для исключения пробуксовки. Не для ускорения как раз...

[MAPAT]

Всегда вроде старт со второй использовался для более плавного старта, зимой например, для исключения пробуксовки. Не для ускорения как раз...

Не совсем понятно, написано что для гололёда и ускорения, кроме этого отключаются "eco", адаптивный круиз, возможно что-то ещё. Думал что такой замер тоже сделают.

[golosoff]

Всегда вроде старт со второй использовался для более плавного старта, зимой например, для исключения пробуксовки. Не для ускорения как раз...

Не совсем понятно, написано что для гололёда и ускорения

Старт со второй передачи УМЕНЬШАЕТ момент на колёсах, что позволяет более точно его контролировать, избегая пробуксовки на льду и прочих скользких поверхностях.

Думал что такой замер тоже сделают.

Зачем?