Печать

[migel]

номер форсунок,которые заказал,есть?

[Zasse]

Заказал оригинал что внутри упаковки будет не знаю 23670-39365

[DVRML]

Правильно одна стучит и халтурит, остальные подстраиваются, но чтоб вычислить ее данных мало, и лучше вычислять ее "течстримом" с момента холодного пуска. Форсунки все менять решили при каком пробеге??? Стружку там не погонит с обратки, это слив с "сервопривода" форсунок, утрировано выражаясь.

[bmhome]

Коррекция впрыска на холодную смысла не имеет.
Работу форсунок по коррекции определять - это гадание на отработанном масле.

Тысячный наверное раз повторю - коррекция отражает эффективность работы данного цилиндра в целом, а не только форсунки. На величину коррекции влияет состояние клапанного механизма, поршневой группы, количества впрыска и качества распыла топлива, и еще куча разных факторов.

[16012008]

Как тогда вычислит стучащую форсунку?
По звуку  частота звука вроде бы  только от одной форсунки.
На холодную при перегазовке двигатель стал давать  облако черного дыма. На горячую небольшая чернота при резкой перегазовке.
Просто не пойму КАК прошлым ЛЕТОМ стучали форсунки - этой ЗИМОЙ тишина и опять ЛЕТОМ затарабанило. При этом бывает  так, что двигатель просто "мурлычит" (в это лето).
Есть мысль, что дело в распылителях у меня. Т. к. форсунки практически не сбрасывают в обратку ( по показаниям "Техстрима" ответ № 86, 87), а стук форсунок слышен и чернота в выхлопе. На горячую намного тише тарабанит

[16012008]

Да, к стати. Заводится номинально -без дыма и тряски . Работает ровню

[Томат]

16012008, облако черного дыма, может как пример, означать обогащенную смесь в одном из цилиндров (звук как раз будет именно из него), а обогащение будет корректироваться из за потери компрессии, и причем тут форсунка? 

[DVRML]

- коррекция отражает эффективность работы данного цилиндра в целом, а не только форсунки. На величину коррекции влияет состояние клапанного механизма, поршневой группы, количества впрыска и качества распыла топлива, и еще куча разных факторов.

А кто спорит? Только компрессия, состояние клапанов не могут меняться быстро, в отличии от"больной" форсунки, легко меняющей "картинку" коррекций из плюса в минус.

[16012008]

Если давление упадет в цилиндре следовательно он затроит на холостых, а также под нагрузкой заметен будет повышенный объем картерных газов. Этого у моего матора нет. А вот то, что игла плохо отрабатывает в распылителе, топливо идет в излишке и дает черный дым и детонационные стуки в цилиндре, (ИМХО).

[Томат]

- коррекция отражает эффективность работы данного цилиндра в целом, а не только форсунки. На величину коррекции влияет состояние клапанного механизма, поршневой группы, количества впрыска и качества распыла топлива, и еще куча разных факторов.

А кто спорит? Только компрессия, состояние клапанов не могут меняться быстро, в отличии от"больной" форсунки, легко меняющей "картинку" коррекций из плюса в минус.

По чему не может меняться быстро, даже очень быстро меняется, ровно с прогревом двс.