Печать

[igorvl68]

Александр_72,пока топливо не прогреется .будет звенеть.

Да. наверное так. Почему тогда летом звенит?

[Igor63]

А может потому что топливо хоть и нагревается до рабочей температуры, но в цилиндрах  в конце такта сжатия градусов 500. Амплитуда волны ну чуть меньше. Предвпрыск уменьшает же дизельный звон. Т.е. следует, что уменьшение количества впрыскиваемого топлива ведет к уменьшению ударной волны. Вроде так и должно быть. Что происходит в процессе эксплуатации? Есть ещё "один умный мысль", вечером попробую сформулировать

[Igor63]

Далее я домысливаю. Локальный скачок давления Это ударная волна. Воздействие ударной волны со стенками и вызывает звон.

Хорошая теория. Многое объясняет. (С)

Реально так не происходит. По мере впрыска давление в цилиндре все равно продолжает расти.

<a href="https://www.youtube.com/v/Hak9C_7Tsl8" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/Hak9C_7Tsl8</a>

Смотреть можно начать с 4:50

Давление то растет, но вниз то скачек есть и наверно резкий.

[Mgerzog]

Итого, судя по обсуждениям, имеем:
1. Звон/цокот на холодную (до момента выхода на рабочую температуру двс), под нагрузкой 1500-2000 об. - предположительные причины: не выбраны тепловые зазоры сопряженных деталей поршневой группы. Решение: избегать избыточной нагрузки до полного прогрева.
2. Звон/цокот на горячую (двс вышел на рабочую температуру), под нагрузкой 1500-2000 об. - предположительные причины: износ форсунок, нарушение предвпрыска из-за естественного износа. Решение: замена форсунок, перенастройка предвпрыска.
Как я понял, цокота на холостом не зафиксировано.
Из вариантов еще: Встречал в другой теме описание разболтанной заслонки впускного коллектора. Плюс предположение по ТНВД.
Жду ваших мыслей по сказанному выше.

[valdis44]

Итого, судя по обсуждениям, имеем:
1. Звон/цокот на холодную (до момента выхода на рабочую температуру двс), под нагрузкой 1500-2000 об. - предположительные причины: не выбраны тепловые зазоры сопряженных деталей поршневой группы. Решение: избегать избыточной нагрузки до полного прогрева.

Вообще не то.
Звон встречается на и на достаточно свежих машинах,до 100т.Об изношенной поршневой там рано говорить.

Из вариантов еще: Встречал в другой теме описание разболтанной заслонки впускного коллектора.

Не то.

Как я понял, цокота на холостом не зафиксировано.

Неееет.

[igorvl68]

ТНВД тож не то. 

[Александр_72]

Александр_72,пока топливо не прогреется .будет звенеть.

Да. наверное так. Почему тогда летом звенит?

летом тоже топливо холодное.  Оптимальная температура его 45-50. Гр.

[bmhome]

А может потому что топливо хоть и нагревается до рабочей температуры, но в цилиндрах  в конце такта сжатия градусов 500. Амплитуда волны ну чуть меньше. Предвпрыск уменьшает же дизельный звон. Т.е. следует, что уменьшение количества впрыскиваемого топлива ведет к уменьшению ударной волны. Вроде так и должно быть. Что происходит в процессе эксплуатации? Есть ещё "один умный мысль", вечером попробую сформулировать

Причиной ударной волны является не быстрое охлаждение объема камеры сгорания (его и не может быть, поскольку масса "холодного" топлива микроскопически мала и не в состоянии сразу и сильно охладить объем камеры сгорания), а слишком быстрое сгорание большого объема топлива. Начиная с 16:20 объясняется.

Сказать по правде, я после серии некоторых измерений все больше и больше склоняюсь к мысли о том, что причиной этого звона является деградация датчика давления топлива в рейке. Врать он начинает немного, собака, со временем.

[valdis44]

Сказать по правде, я после серии некоторых измерений все больше и больше склоняюсь к мысли о том, что причиной этого звона является деградация датчика давления топлива в рейке. Врать он начинает немного, собака, со временем.

Тож не то.
Вообще ни разу.

[Igor63]

А может потому что топливо хоть и нагревается до рабочей температуры, но в цилиндрах  в конце такта сжатия градусов 500. Амплитуда волны ну чуть меньше. Предвпрыск уменьшает же дизельный звон. Т.е. следует, что уменьшение количества впрыскиваемого топлива ведет к уменьшению ударной волны. Вроде так и должно быть. Что происходит в процессе эксплуатации? Есть ещё "один умный мысль", вечером попробую сформулировать

Причиной ударной волны является не быстрое охлаждение объема камеры сгорания (его и не может быть, поскольку масса "холодного" топлива микроскопически мала и не в состоянии сразу и сильно охладить объем камеры сгорания), а слишком быстрое сгорание большого объема топлива. Начиная с 16:20 объясняется.

Сказать по правде, я после серии некоторых измерений все больше и больше склоняюсь к мысли о том, что причиной этого звона является деградация датчика давления топлива в рейке. Врать он начинает немного, собака, со временем.

Причина ударной волны после воспламенения понятна. Под амплитудой волны я имел ввиду разность между высоким давлением  над поршнем и локальным пониженным давлением в зоне впрыснутого топлива до воспламенения.
А как так " масса холодного топлива микроскопически мала" и в то же время " сгорание БОЛЬШОГО объема топлива".
Вы предполагаете датчик в рейке занижает показания? И это приводит к увеличенному впрыску и звону?
Давно у меня вопрос  крутится. Когда значительно расходятся показания бортовика по расходу топлива с реальным не следствие ли неправильных показаний этого датчика? Надо отследить есть ли закономерность между звоном и неправильными показаниями бортовика. Кто занимается ремонтом поспрашивайте, а кто ездит понаблюдайте за этим.
У меня звон не большой есть. бортовик литра на 2 занижает в городском цикле.
Если закономерности не выявим будем дальше думать.