Печать

[Гурген]

Позапрошлым летом поставил желтую Оптиму! Полет нормальный!

Пробеги в основном очень короткие……, частые остановки через 1-2 км с заглушением двигателя и долгим простоем…(несколько часов , а то и весь день, в т.ч. на морозе…)

[Гурген]

На Рав4 уже более трёх лет красная Оптима стоит! Тоже вроде бы неплохо заводит зимой…(но тут пробеги каждый день более 40 км и не менее 7 км по трассе и до первого заглушения двигателя не менее 20 км прогон)

[Серёга76]

В общем не стал изобретать, купил в родном размере Delkor EFB 80 обр (130D26L) ЗА 12000, с учетом сдачи старого Delkor 68. Про поддон, не соглашусь с теми, кто говорил ставь любой. Как никак бортики не дадут сильно гулять при ослаблении крепления. да и вообще если в родном размере есть что мучиться ))

[Ильич]

В общем не стал изобретать, купил в родном размере Delkor EFB 80 обр (130D26L) ЗА 12000, с учетом сдачи старого Delkor 68. Про поддон, не соглашусь с теми, кто говорил ставь любой. Как никак бортики не дадут сильно гулять при ослаблении крепления. да и вообще если в родном размере есть что мучиться ))

Про родной размер - бесспорно.
Про ослабление крепления и роль бортиков: ИМХО, если крепления не будет - что есть бортики, что нет. И ещё: за стольконеживут лет не видел и не слыхал, чтобы нормально закреплённая  нормальным креплением АКБ хоть на мм подвинулась.
Правильно  делать всё правильно. Не всегда получается.

[arrows]

В общем не стал изобретать, купил в родном размере Delkor EFB 80 обр (130D26L) ЗА 12000, с учетом сдачи старого Delkor 68. Про поддон, не соглашусь с теми, кто говорил ставь любой. Как никак бортики не дадут сильно гулять при ослаблении крепления. да и вообще если в родном размере есть что мучиться ))

Аккум чистенький, а подкапотка выглядит не очень.

[Zakk]

Ну подкапотка то уже не новая))

[Лоцман]

Нормальная рабочая подкапотка))

[Серёга76]

В общем не стал изобретать, купил в родном размере Delkor EFB 80 обр (130D26L) ЗА 12000, с учетом сдачи старого Delkor 68. Про поддон, не соглашусь с теми, кто говорил ставь любой. Как никак бортики не дадут сильно гулять при ослаблении крепления. да и вообще если в родном размере есть что мучиться ))

Аккум чистенький, а подкапотка выглядит не очень.

скоро и аккум примет облик остального ) Не мою моторы, комплекс еще от Таза ))

[Ильич]

День добрый, уважаемые коллеги! Вопрос к тем, кто "чувствует" работу ЗУ "СТЕК". У меня давным-давно в работе СТЕК-7. Машина (см. профиль) часто не эксплуатируется дней по 10, а поскольку начинки в ней многовато, АКБ существенно подсаживается. Я тоже давно приспособился включать СТЕК в режим SUPPLY. Про него написано: "Программа подзарядки 13,6 В Используется для питания напряжением 12 В или поддержания заряда плавающим методом, когда требуется 100-процентная емкость батареи. ... без ограничений по времени и напряжению".
Теперь я купил ещё СТЕК 5 для другой машины, где такая же проблема (эксплуатация с перерывами и прожорливый иммобилайзер). У СТЕК-5 режима SUPPLY нет. Есть режим стандартной зарядки, в конце которого ЗУ переходит в – PULSE (ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ЗАРЯДКА) "Поддержание заряда батареи. ЗУ контролирует напряжение батареи
и периодически подает на нее ток, тем самым поддерживая полный заряд."
Как мне кажется, включая иногда при длительных простоях этот режим, можно обеспечить нормальное состояние АКБ. Я прав?
И ещё. Продавцы-официалы из СТЕКа долго пытались меня убедить, что режим SUPPLY (у СТЕКА-7) предназначен только "для книжку почитать, музыку послушать" и его (режима) длительное (несколько дней) использование убивает батарею.
Я что-то не понимаю: 13.6...13.7 V как могут убивать АКБ? А если я сутками еду? Ну и по опыту: не убилась АКБ за 6 лет.
Так что мне кажется, что продавцы заблуждаются. Я прав?
Извините за много букв и заранее спасибо.

[arrows]

День добрый, уважаемые коллеги! Вопрос к тем, кто "чувствует" работу ЗУ "СТЕК". У меня давным-давно в работе СТЕК-7. Машина (см. профиль) часто не эксплуатируется дней по 10, а поскольку начинки в ней многовато, АКБ существенно подсаживается. Я тоже давно приспособился включать СТЕК в режим SUPPLY. Про него написано: "Программа подзарядки 13,6 В Используется для питания напряжением 12 В или поддержания заряда плавающим методом, когда требуется 100-процентная емкость батареи. ... без ограничений по времени и напряжению".
Теперь я купил ещё СТЕК 5 для другой машины, где такая же проблема (эксплуатация с перерывами и прожорливый иммобилайзер). У СТЕК-5 режима SUPPLY нет. Есть режим стандартной зарядки, в конце которого ЗУ переходит в – PULSE (ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ЗАРЯДКА) "Поддержание заряда батареи. ЗУ контролирует напряжение батареи
и периодически подает на нее ток, тем самым поддерживая полный заряд."
Как мне кажется, включая иногда при длительных простоях этот режим, можно обеспечить нормальное состояние АКБ. Я прав?
И ещё. Продавцы-официалы из СТЕКа долго пытались меня убедить, что режим SUPPLY (у СТЕКА-7) предназначен только "для книжку почитать, музыку послушать" и его (режима) длительное (несколько дней) использование убивает батарею.
Я что-то не понимаю: 13.6...13.7 V как могут убивать АКБ? А если я сутками еду? Ну и по опыту: не убилась АКБ за 6 лет.
Так что мне кажется, что продавцы заблуждаются. Я прав?
Извините за много букв и заранее спасибо.

Все ты правильно написал, в мануале к СТЕК-7 так и написано.
Этот режим SUPPLY можно использовать и как источник питания и как режим поддержки напряжения АКБ.