Печать

[Алексей Иванов]

Всмысле, если они ему это продали и установили, то станут они это хаять?

ас есим, житие мое!, короче согласен.

[proshka41]

очень интересуют последствия ( типа черный дым, и тд.), ну и далее эдак так через годик!

Конечно, для двигателя лучше его совсем дефорсировать и тарабанить на 130 л.с. как делает Тойота с 4 литровиком на 100 GX.
Конечно при форсировании двигла, что и происходит при изменении настроек, моторесурс будет падать, но, если Вы готовы за увеличение мощности платить, то пожалуйста.
А дым из глушителя это совсем другое. Времени описывать нет, сори

ясно что другое, но он чаще появляется у тех кто прошел чиповку!

Это уже неисправность двиг. или топл. насоса. При исправном не должно быть  с чиповкой или без.

не хочу опять ввязываться с Вами в бессмысленный спор, но Вы не правы, черный дым есть у совершенно новых дизелей, особенно у чипованых, черный дым - это просто не сгоревшая в цилиндрах солярка, на совершенно исправном двигателе, при педали в пол есть черный дым, на стандартных еле заметный, на чипованный более видный.....  ну и при неисправностях он есть, но его намного больше.

[Алексей Иванов]

очень интересуют последствия ( типа черный дым, и тд.), ну и далее эдак так через годик!

Конечно, для двигателя лучше его совсем дефорсировать и тарабанить на 130 л.с. как делает Тойота с 4 литровиком на 100 GX.
Конечно при форсировании двигла, что и происходит при изменении настроек, моторесурс будет падать, но, если Вы готовы за увеличение мощности платить, то пожалуйста.
А дым из глушителя это совсем другое. Времени описывать нет, сори

ясно что другое, но он чаще появляется у тех кто прошел чиповку!

Это уже неисправность двиг. или топл. насоса. При исправном не должно быть  с чиповкой или без.

не хочу опять ввязываться с Вами в бессмысленный спор, но Вы не правы, черный дым есть у совершенно новых дизелей, особенно у чипованых, черный дым - это просто не сгоревшая в цилиндрах солярка, на совершенно исправном двигателе, при педали в пол есть черный дым, на стандартных еле заметный, на чипованный более видный.....  ну и при неисправностях он есть, но его намного больше.

вот о чем я и говорил! есть такая тема однако.

[Lodochnik]

очень интересуют последствия ( типа черный дым, и тд.), ну и далее эдак так через годик!

Конечно, для двигателя лучше его совсем дефорсировать и тарабанить на 130 л.с. как делает Тойота с 4 литровиком на 100 GX.
Конечно при форсировании двигла, что и происходит при изменении настроек, моторесурс будет падать, но, если Вы готовы за увеличение мощности платить, то пожалуйста.
А дым из глушителя это совсем другое. Времени описывать нет, сори

ясно что другое, но он чаще появляется у тех кто прошел чиповку!

Это уже неисправность двиг. или топл. насоса. При исправном не должно быть  с чиповкой или без.

не хочу опять ввязываться с Вами в бессмысленный спор, но Вы не правы, черный дым есть у совершенно новых дизелей, особенно у чипованых, черный дым - это просто не сгоревшая в цилиндрах солярка, на совершенно исправном двигателе, при педали в пол есть черный дым, на стандартных еле заметный, на чипованный более видный.....  ну и при неисправностях он есть, но его намного больше.

А почему Вы думаете, что я спорю по любому вопросу? Наш спор в прошлый раз касался этики. А здесь Вы абсолютно правы. Ниже добавлю.

[Алексей Иванов]

я!? так и не думал...

[Алексей Иванов]

 :)наоборот, всегда слушаю компетентное мнение.

[proshka41]

я!? так и не думал...

это адресовано мне!))

[proshka41]

очень интересуют последствия ( типа черный дым, и тд.), ну и далее эдак так через годик!

Конечно, для двигателя лучше его совсем дефорсировать и тарабанить на 130 л.с. как делает Тойота с 4 литровиком на 100 GX.
Конечно при форсировании двигла, что и происходит при изменении настроек, моторесурс будет падать, но, если Вы готовы за увеличение мощности платить, то пожалуйста.
А дым из глушителя это совсем другое. Времени описывать нет, сори

ясно что другое, но он чаще появляется у тех кто прошел чиповку!

Это уже неисправность двиг. или топл. насоса. При исправном не должно быть  с чиповкой или без.

не хочу опять ввязываться с Вами в бессмысленный спор, но Вы не правы, черный дым есть у совершенно новых дизелей, особенно у чипованых, черный дым - это просто не сгоревшая в цилиндрах солярка, на совершенно исправном двигателе, при педали в пол есть черный дым, на стандартных еле заметный, на чипованный более видный.....  ну и при неисправностях он есть, но его намного больше.

А почему Вы думаете, что я спорю по любому вопросу? Наш спор в прошлый раз касался этики. А здесь Вы абсолютно правы. Ниже добавлю.

Нет, я так не думаю, что Вы спорите по любому вопросу!!! Не хотел Вас задеть, честное слово!!!

[Lodochnik]

Любой дизель, даже прекрасно настроеный дымит, и дымит он на переходных режимах, когда по старинке рейка ТНВД не успевает из за своей инертности закрыться при резкой подаче газа. В современных дизелях инертность топливного насоса снижена, но тем неменее, существует. Современные дизеля имеют эл. блок регулирования, с записанной программой регулирования всех процессов ( параметров) работы двигателя. Производитель, устанавливая все эти параметры в электронном блоке ставит акцент на экологию, моторесурс, и т. д. , ограничивав тем самым мощность дизеля. Чипование двигателя это не более, чем изменение заложенных графиков работы ДВС в угоду мощности и в ущерб другим параметрам. Чем больше становится мощность, тем больше выбрасывается несгоревшего топлива в ПР. Чип-Тюнинг приводит к нежелательным процессам и ухудшению параметров работы ДВС, так как изменяет еще и угол опережения зажигания.
Но есть совсем другое дымление, вызванное неисправностью ТНВД, форсунок, или общих настроек. Вот о чем я говорил. Пишу на мобиле, неудобно и поэтому буду краток.

[proshka41]

Любой дизель, даже прекрасно настроеный дымит, и дымит он на переходных режимах, когда по старинке рейка ТНВД не успевает из за своей инертности закрыться при резкой подаче газа. В современных дизелях инертность топливного насоса снижена, но тем неменее, существует. Современные дизеля имеют эл. блок регулирования, с записанной программой регулирования всех процессов ( параметров) работы двигателя. Производитель, устанавливая все эти параметры в электронном блоке ставит акцент на экологию, моторесурс, и т. д. , ограничивав тем самым мощность дизеля. Чипование двигателя это не более, чем изменение заложенных графиков работы ДВС в угоду мощности и в ущерб другим параметрам. Чем больше становится мощность, тем больше выбрасывается несгоревшего топлива в ПР. Чип-Тюнинг приводит к нежелательным процессам и ухудшению параметров работы ДВС, так как изменяет еще и угол опережения зажигания.
Но есть совсем другое дымление, вызванное неисправностью ТНВД, форсунок, или общих настроек. Вот о чем я говорил. Пишу на мобиле, неудобно и поэтому буду краток.

Все так и есть!!!