Печать

[valdis44]

Ток заряда титаната - 6С. За несколько минут прогрева имеем полностью заряженную батарею. 

40*6=240А!   . 

[Ильич]

Ток заряда титаната - 6С. За несколько минут прогрева имеем полностью заряженную батарею. 

40*6=240А!   . 

70 мм² сечения и сгоревший генератор.

[Zakk]

Пирофилы... За 23 к₽ можно купить 2 шикарных АКБ Фурукава. Даже если они проживут по 4 года, то на обозримое будущее...

Т-с-с-с! И не говори ... больше ... никому! 

Ни Фурукава ни FB ни один японец не переживет разряд до 8 вольт зимой да еще и пару раз. После такого остаточная емкость сильно падает. Пройденый этап. Надоело после недельного простоя авто скакать с джампстартерами, зарядками, тренировками и декальцинацией свинца... Каждый год к зиме новый АКБ.
Еще раз повторю: поездки короткие. Свинец не успевает нормально зарядится. Гаража нет. Скакать с з/у и таскать аккум домой, оставлять авто без охраны нет никакого желания.

З.Ы. Для исключения дальнейшего флуда гуглим: "применение титаната в авто". Там за 122 стр. уже все разжевали. Люди по 3 года катаются и довольны. В общем изучаем принимаем для себя решение.

фурукава и Fb одно и тоже если че, а если взять например две батарейки, и сымать, заряжать поочерёдно, и к тому же увеличить вольтаж на гене путем внедрения диода в цепь, о чем говорилось выше?

[Zakk]

Пирофилы... За 23 к₽ можно купить 2 шикарных АКБ Фурукава. Даже если они проживут по 4 года, то на обозримое будущее...

Т-с-с-с! И не говори ... больше ... никому! 

Ни Фурукава ни FB ни один японец не переживет разряд до 8 вольт зимой да еще и пару раз. После такого остаточная емкость сильно падает. Пройденый этап. Надоело после недельного простоя авто скакать с джампстартерами, зарядками, тренировками и декальцинацией свинца... Каждый год к зиме новый АКБ.
Еще раз повторю: поездки короткие. Свинец не успевает нормально зарядится. Гаража нет. Скакать с з/у и таскать аккум домой, оставлять авто без охраны нет никакого желания.

З.Ы. Для исключения дальнейшего флуда гуглим: "применение титаната в авто". Там за 122 стр. уже все разжевали. Люди по 3 года катаются и довольны. В общем изучаем принимаем для себя решение.

Сколько А*ч надо растратить, чтобы понизить напряжение АКБ до 8 V? И сколько останется в игрушке?

Узелок на память: тел. МЧС - 01.

имхо уже при 11в акб вообще крутить стартер не будет

[balamut_1]

... Каждый год к зиме новый АКБ.
Еще раз повторю: поездки короткие... Гаража нет. Скакать с з/у и таскать аккум домой, оставлять авто без охраны нет никакого желания.

Определённо понятно, что ситуёвина у каждого индивидуальная. Однако, про "каждый год" менять - это как то совсем печально, и Фурукаву: пришёл день, что у меня и коротких поездок не стало. Вот нет необходимости, хоть тресни! И случилось это как по заказу, под замену АКБ. Поставил Фурукаву, исходил на момент принятия решения из цены и наличия. Никаких танцев с бубном не исполняю, доволен аки слон, за окном пятая (!) зима эксплуатации. Изначально ничего не делал с акб - привезли к подъезду, закинул под капот и всё. Ни разу не снимал. Сам себе сказал - проживут 4-5 лет, да и отлично! На сегодня, уже сейчас, в декабре,  видел пару раз после Вебасто (30мин) 11,9В. Не полениться и раз в 5 лет затащить домой по одному на ночь, малым током "толкнуть" (совсем не вижу проблем, чем и займусь на новогодние выхи, и нет сомнений - 7 зим отходят! А что ещё надо, чтобы спокойно встретить старость!? 
Подробнее здесь: https://prado-club.su/forum/index.php?topic=61194.msg7277109#msg7277109

Всё выше сказанное к чему: не рекомендую заниматься заведомо проигрышным делом. Чего Вы хотите добиться повышением напряжения!? Ведь результат будет абсолютно противоположный результат - срок службы своих акб Вы только принудительно сократите от возможного. Ёмкость Вы всё равно не "доберёте", а пластины будут осыпаться разительно скорее. Это те самые простые электрохимические процессы внутри АКБ - бОльшим током  счастья не ссыкать! Ещё раз - ну доберёте быстрее Вольты, а Ампер/часы (ёмкость) никогда не доберёте!!! А свинец осыпется! И не удивлюсь, если вдруг после манипуляций с повышением напряжения через пару холодных пусков ДВС у Вас АКБ скажут "крындец котёнку".

... В общем изучаем принимаем для себя решение.

Конечно же, решение за Вами!  Всё будет хорошо!

[-Sl@yter-]

Всё выше сказанное к чему: не рекомендую заниматься заведомо проигрышным делом. Чего Вы хотите добиться повышением напряжения!? Ведь результат будет абсолютно противоположный результат - срок службы своих акб Вы только принудительно сократите от возможного. Ёмкость Вы всё равно не "доберёте", а пластины будут осыпаться разительно скорее. Это те самые простые электрохимические процессы внутри АКБ - бОльшим током  счастья не ссыкать! Ещё раз - ну доберёте быстрее Вольты, а Ампер/часы (ёмкость) никогда не доберёте!!! А свинец осыпется! И не удивлюсь, если вдруг после манипуляций с повышением напряжения через пару холодных пусков ДВС у Вас АКБ скажут "крындец котёнку".

Вопрос повышения напряжения нужно рассматривать в величинах, а не просто повышать это вредно.
На моих прошлых авто - Тазы, VW, Audi, BMW - напряжение у заведенного авто было от 13.6 до 14В. У моего прошлого Прадика оно было на полностью прогретом авто около 12.8, а на светофоре с нажатой педалью тормоза падало до 10.8 зимой... Я ездил к дилеру, волшебным электрикам, два раза возил генератор на стенд и все говорили, что с генератором всё отлично. Помогла замена генератора на 130А и шкив меньшего диаметра, и стало 14-14.2 Крайние два года я аккумулятор на том авто не подзаряжал ни разу, до этого каждый месяц.
На новом Прадике у меня после пуска показывает 14.2в, полностью прогретый авто на ходу через минут сорок езды начинает показывать 13.2-13.4.
Я думаю, что если я с этих 13.2-13.4 подниму на 0.5в до 13.8, то никакие пластины у меня не осыпятся и т.д. Так, как процентов 90 авто в потоке вокруг меня имеют напряжение еще выше и только Таёта страдает хернёй со своим генератором в 80 ампер на 4л моторе, когда у других марок зачастую в разы больше....
Вот если бы я поднимал с 14.2 до 14.8, то это бы конечно было перебором.

[balamut_1]

Вот если бы я поднимал с 14.2 до 14.8, то это бы конечно было перебором.

Кстати, у меня 3,0 дизель, генератор штатный, цифры вот как выше пишите: сразу после запуска 14,6-14,2, прогретый 13,4-13,2.   

[USSRBorn]

А свинец осыпется!

Это не для свинца.

[ерик]

Есть нештатный трехуровневый регулятор напряжения для авто, с установкой тумблера в трех положениях 13.6/14.2/14.7в, для чего и кому это нужно другой вопрос.. есть более сложный регулятор взамен штатного, так же есть другие способы.
По поводу напр в сети авто, это не столь важный параметр, важнее ток. Всё, что выше 13в заряжает акб. К примеру 10а и 13.8в быстрее зарядят акб, чем 14.5в и 1а)
По поводу тайот, у них всё норм) при 13.8-14в они выдают правильный ток в нужный момент, вот к примеру крузер в тёплое время года отдаёт 260а в момент запуска, и гена сразу возвращает 53а!!! Потом 28 и уже после по ситуации 4)

[Airguide]

...Таёта страдает хернёй со своим генератором в 80 ампер на 4л моторе...

На втором рестайле 130А, если есть обогрев лобового - 150А. Но напряжение держится такое же...

...вот к примеру крузер в тёплое время года отдаёт 260а в момент запуска, и гена сразу возвращает 53а!!! Потом 28 и уже после по ситуации 4)...

Может в этом и отличие, потому как в описании на Prado ток заряда до 10А.