Печать

[Францевич]

При прочих равных, при точных замерах, а не на глазок, в нашем случае турбированный и более мощный 3,5 не будет экономичнее доисторического 4,6, почему так я выше описал про законы физики, ну если их не отменили конечно те законы)))
Слона ложкой не прокормишь))) ему кушать надо что бы ехать)))

[Vtobus]

При прочих равных, при точных замерах, а не на глазок, в нашем случае турбированный и более мощный 3,5 не будет экономичнее доисторического 4,6, почему так я выше описал про законы физики, ну если их не отменили конечно те законы)))
Слона ложкой не прокормишь))) ему кушать надо что бы ехать)))

Наоборот!))) Берем твою физику и примеряем. Двигатель на 2 дырки меньше, на 1.1 л объем меньше, на 4 ступенек передач больше, обороты ниже, масса та же, аэродинамика чуть лучше.
Франц, сам сравнишь когда купи... ах да, ты ж не хочешь кормить ОД! )))

[Vivann]

Производитель заявляет, что дизель на 1,2 литра меньше кушать будет в смешанном цикле

[Францевич]

Производитель заявляет, что дизель на 1,2 литра меньше кушать будет в смешанном цикле

производитель всегда заявляет что его продукт топливо не есть, а нюхает))))

[Францевич]

При прочих равных, при точных замерах, а не на глазок, в нашем случае турбированный и более мощный 3,5 не будет экономичнее доисторического 4,6, почему так я выше описал про законы физики, ну если их не отменили конечно те законы)))
Слона ложкой не прокормишь))) ему кушать надо что бы ехать)))

Наоборот!))) Берем твою физику и на трубе вертим примеряем. Двигатель на 2 дырки меньше, на 1.1 л объем меньше, на 4 ступенек передач больше, обороты ниже, масса та же, аэродинамика чуть лучше.
Франц, сам сравнишь когда купи... ах да, ты ж не хочешь кормить ОД! )))

моя физика основана на технических знаниях полученных еще при СССР))) все остальное Ваше право)))

[Vtobus]

При прочих равных, при точных замерах, а не на глазок, в нашем случае турбированный и более мощный 3,5 не будет экономичнее доисторического 4,6, почему так я выше описал про законы физики, ну если их не отменили конечно те законы)))
Слона ложкой не прокормишь))) ему кушать надо что бы ехать)))

Наоборот!))) Берем твою физику и на трубе вертим примеряем. Двигатель на 2 дырки меньше, на 1.1 л объем меньше, на 4 ступенек передач больше, обороты ниже, масса та же, аэродинамика чуть лучше.
Франц, сам сравнишь когда купи... ах да, ты ж не хочешь кормить ОД! )))

моя физика основана на технических знаниях полученных еще при СССР))) все остальное Ваше право)))

У меня знания еще СССР-нее)))) Так что меньше ест))) обкатку пройдем замерю по-всякому

[Edison]

тут согласен, расход прям удивляет, я думал бенз будет кушать в районе 15ки по городу.

Дизельный LX450D по городу жрет 15.8 литров у меня. Как может машина с 410 л.с. на бензине столько же потреблять?

так ни кто законы физики не знает закон сохранения энергии (школьный курс))), вот и хотят слона ложкой прокормить,,,, а то что для получения большей мощности надо затратить больше энергии, то есть сжечь больше топлива ,,, это дураки придумали)))

Все смотрят на турбины))) и думают они же дают прирост мощности вот и экономия) так и объем ДВС обрезали и именно это компенсировали наддувом,,, а топливо жечь как надо было так и осталось а на 300 лошадей еще и больше,,,мощность то выросла, про массу повозки тоже не стоит забывать))) и лобовое сопротивление, там супер аэродинамикой не пахнет)))
В общем все просто,,, и только сердце верит в чудеса)))

У турбированой бензинки, меньшего объёма с сопоставимой мощностью, расход может быть чуть меньше:
1. меньше масса (диаметр) поршня, который возвратно-поступательно движется (энергия топлива его разгоняет, а потом энергия топлива его тормозит  и разгоняет в противоположное направление);
2. Выше термическое КПД за счёт большей средней степени сжатия на малых и средних мощностях. Например, едете не быстро, для данного движения нужно 0,5 литров атмосферного воздуха каждый такт (дроссельная почти закрыта), пусть в цилиндр объёмом 1 литр заходит 0,5 л воздуха (атмосферного: 1 атм), дожимается до не сжимаемого объёма головки блока около 0,1л до 5 атм, т.е степень сжатия в данный момент =5 (от 1 атм до 5 атм во время вспышки)….Для турбированного (пусть объём ДВС в 1,8 раза меньше) на этом же режиме для этой же машины: в цилиндр объёмом 0,56 литр заходит 0,5 л воздуха (атмосферного: 1 атм), дожимается до не сжимаемого объёма головки блока 0,056 л до 9 атм, т.е степень сжатия в данный момент =9 (от 1 атм до 9 атм во время вспышки ).

[Илья Ефимыч]

При прочих равных, при точных замерах, а не на глазок, в нашем случае турбированный и более мощный 3,5 не будет экономичнее доисторического 4,6, почему так я выше описал про законы физики, ну если их не отменили конечно те законы)))
Слона ложкой не прокормишь))) ему кушать надо что бы ехать)))

Наоборот!))) Берем твою физику и примеряем. Двигатель на 2 дырки меньше, на 1.1 л объем меньше, на 4 ступенек передач больше, обороты ниже, масса та же, аэродинамика чуть лучше.
Франц, сам сравнишь когда купи... ах да, ты ж не хочешь кормить ОД! )))

+

еще про степень сжатия, наверняка она выросла.

[Vlad196]

У турбированой бензинки, меньшего объёма с сопоставимой мощностью, расход может быть чуть меньше:

Вот толь мощности 309 и 415 я не назвал бы "сопоставимыми! 

[Францевич]

Копипастить интернет очень часто не вникая, очень опасно)))