Печать

[Vtobus]

Все удары в подвеску передаются на раму, а уж затем через демпферные резинки на кузов, от сюда комфорт и нет необходимости притормаживать перед открытыми люками.

Рекомендую всегда притормаживать перед открытыми люками. И на 300ке тоже (300ку упомянул чтобы модер не сказал что оффтопим   )

[@Prado]

Ещё лучше их объезжать, и на 300-м тоже ))

[Ros]

Все удары в подвеску передаются на раму, а уж затем через демпферные резинки на кузов, от сюда комфорт и нет необходимости притормаживать перед открытыми люками.

Рекомендую всегда притормаживать перед открытыми люками. И на 300ке тоже (300ку упомянул чтобы модер не сказал что оффтопим   )

Я перестал, с тех пор как лет 15 назад, пересел с мерина на крузаки.

[Францевич]

Это все коллективная вера. Есть убеждение, что рама - это круто, дороже чем нерама, то что делает внедорожник внедорожником. В это мы и инвестируем. И уже неважно, что на самом дает или не дает эта рама

очень объективно и критично, редкое явление сейчас
Признаться что это ПРОСТО понты, может не каждый))))

[Gartung]

Кстати новый Хайландер - хороший вариант. Та же длина, как у 300ки. Платформа одна. Внутри похожа.

Не, это совершенно разные автомобили. Да и к тому же Хайлендер не рамный.

вот Вас всех от этой рамы плющит
Ответить то сможете зачем ЛИЧНО Вам по Вашим условиям эксплуатации она, та рама, нужна? Сафари????ралли рейды??? зимники топчите??? Целину бьете???лебедки? Что у Вас? Акромя езды на дачу за город)))))

Я вот думаю, что кроме как на удорожание повозки эта рама для 90 процентов, здесь присутствующих автолюбителей ни какой практической роли не играет,,,, кроме заклинания в «магическом» слове РАМА))))

Заметь, я лишь сказал, что это совершенно разные автомобили !!! Надеюсь с этим ты согласишься ? Дальше я написал, что один рамный, второй нет !!! Согласен ? А теперь укажи мне место, в котором меня плющит или я указываю на это ?
Хотя да, лично мне на рамном приятнее ездить.

[Gartung]

Все удары в подвеску передаются на раму, а уж затем через демпферные резинки на кузов, от сюда комфорт и нет необходимости притормаживать перед открытыми люками.

Полностью согласен ! Это одно из преимуществ рамного автомобиля. Второе, лично для меня - это посадка "второго этажа"

[Vtobus]

Все удары в подвеску передаются на раму, а уж затем через демпферные резинки на кузов, от сюда комфорт и нет необходимости притормаживать перед открытыми люками.

Полностью согласен ! Это одно из преимуществ рамного автомобиля. Второе, лично для меня - это посадка "второго этажа"

Это гордыня. В Православии одна из 8 греховных страстей, в Католицизме - один из 7 грехов. В Исламе - большой грех и причина других. В Буддизме - яд ума.

[Gartung]

Все удары в подвеску передаются на раму, а уж затем через демпферные резинки на кузов, от сюда комфорт и нет необходимости притормаживать перед открытыми люками.

Полностью согласен ! Это одно из преимуществ рамного автомобиля. Второе, лично для меня - это посадка "второго этажа"

Это гордыня. В Православии одна из 8 греховных страстей, в Католицизме - один из 7 грехов. В Исламе - большой грех и причина других. В Буддизме - яд ума.

Извини конечно, но я не понимаю о чем это ты...

[Vlad196]

Шноркель стоковый, имхо, не удачен.

За то функциональный, потому что цельный, по крайней мере, как на LC70 не придется менять на Safari. Естественно, кому шноркель действительно нужен для водных преград, а не только для пустыни. Любая пластмассовая труба красоты не предаст, как и багажник на крыше или фаркоп! 

[Samogon]

Шноркель стоковый, имхо, не удачен.

За то функциональный, потому что цельный, по крайней мере, как на LC70 не придется менять на Safari. Естественно, кому шноркель действительно нужен для водных преград, а не только для пустыни. Любая пластмассовая труба красоты не предаст, как и багажник на крыше или фаркоп! 

Со шноркелем меньше забивается пылью воздушный фильтр.