Печать

[yurrases]

Это я себя уговариваю.
питерские из нержи заглушку ставят? этот момент не уточнил.
У них существенно дешевле, чем в павлике.

Не надо себя уговаривать) Правильное решение само придет, и если не думать об этом егр то все нормально
Можно ездить и не вспоминать о нем
Вообще , машина должна быть надежная, у меня проблем с ЕГР за 170 тыс не возникли ни разу.
Делать или не делать личное дело каждого, но я пока бы не спешил


Нужна отдельная тема про ЕГР.

Тебе и не надо глушить.

Во-первых,где я потом оригинальную программу возьму?
Во-вторых клапан у тебя ,похоже,всегда закрыт,потому что в твоём режиме(прогрев и сразу 190)егр не открывается)

Даю машине продышаться, чтобы все вылетало вредное из нее, где-то слышал, что у машин, которые много работают на холостых есть проблемы с ЕГР, в основном это машины с водителями и охрана.

Над разработкой Тойоты работают лучшие инженеры и доверять чудо японского современного автомобилестроения в руки наших соотечественников негуманно.

[Otard]

После заглушки сейчас с самых низов хватает. В нормале раньше тупой был на низах просто капец. В спорт S вообще дурной стал прям с самого низа. Сейчас ехал,до сотни передачи просто как пулемёт.

[ThreeHundred]

А вот такой вопрос... Нигде не видел схемы встройки блока ЕГР в выпускной тракт. Газы в егр забираются ДО сажевого или ПОСЛЕ сажевого?

[ThreeHundred]

После заглушки сейчас с самых низов хватает. В нормале раньше тупой был на низах просто капец. В спорт S вообще дурной стал прям с самого низа. Сейчас ехал,до сотни передачи просто как пулемёт.

Надо с тобой заехать =)

[Otard]

А вот такой вопрос... Нигде не видел схемы встройки блока ЕГР в выпускной тракт. Газы в егр забираются ДО сажевого или ПОСЛЕ сажевого?

Так сажевый стоит уже после ката. Чтобы керамика с катализатора ещё потом летела в мотор-это б вообще была жесть.

[Otard]

После заглушки сейчас с самых низов хватает. В нормале раньше тупой был на низах просто капец. В спорт S вообще дурной стал прям с самого низа. Сейчас ехал,до сотни передачи просто как пулемёт.

Надо с тобой заехать =)

У арабов изначально 309 коней по документам,а без ЕГР разница будет ещё больше. На скорости за 110 будет +- одинаково,на низах при разгоне разные авто.

[ThreeHundred]

А вот такой вопрос... Нигде не видел схемы встройки блока ЕГР в выпускной тракт. Газы в егр забираются ДО сажевого или ПОСЛЕ сажевого?

Так сажевый стоит уже после ката. Чтобы керамика с катализатора ещё потом летела в мотор-это б вообще была жесть.

Форсунка практически сверху доступна, а ЕГР визуально сзади у моторного щита почти. Форсунка же в корпус сажевого вкручивается?

[Otard]

А вот такой вопрос... Нигде не видел схемы встройки блока ЕГР в выпускной тракт. Газы в егр забираются ДО сажевого или ПОСЛЕ сажевого?

Так сажевый стоит уже после ката. Чтобы керамика с катализатора ещё потом летела в мотор-это б вообще была жесть.

Форсунка практически сверху доступна, а ЕГР визуально сзади у моторного щита почти. Форсунка же в корпус сажевого вкручивается?

На схеме глянул там катализатор сразу над сажевым и не увидел там никаких  выпусков к мотору. Вряд ли после DPF забирает. Но к EGR подход снизу-это точно. И буквой Гриша. Поэтому толстые заглушки не впихнуть. 1.2 мм нержа влезла с его слов. 2 часа с ним рядом стоял у авто,пока он там крутил.

[ThreeHundred]

А вот такой вопрос... Нигде не видел схемы встройки блока ЕГР в выпускной тракт. Газы в егр забираются ДО сажевого или ПОСЛЕ сажевого?

Так сажевый стоит уже после ката. Чтобы керамика с катализатора ещё потом летела в мотор-это б вообще была жесть.

Форсунка практически сверху доступна, а ЕГР визуально сзади у моторного щита почти. Форсунка же в корпус сажевого вкручивается?

На схеме глянул там катализатор сразу над сажевым и не увидел там никаких  выпусков к мотору. Вряд ли после DPF забирает. Но к EGR подход снизу-это точно. И буквой Гриша. Поэтому толстые заглушки не впихнуть. 1.2 мм нержа влезла с его слов. 2 часа с ним рядом стоял у авто,пока он там крутил.

В ролике посадских показывали демонтированный блок сажевого. Так вот это две банки с перемычкой, загнуто под 135 градусов кривулиной. В первой банке размещается опционный кат на мочевине, в нашем случае там перегородка с дырками, т.е. просто резонатор, во второй банке собственно сажевый. Сам кат основной идёт ПОСЛЕ сажевого.
Не эту ли банку - резонатор ты видел на схеме?

[Otard]

А вот такой вопрос... Нигде не видел схемы встройки блока ЕГР в выпускной тракт. Газы в егр забираются ДО сажевого или ПОСЛЕ сажевого?

Так сажевый стоит уже после ката. Чтобы керамика с катализатора ещё потом летела в мотор-это б вообще была жесть.

Форсунка практически сверху доступна, а ЕГР визуально сзади у моторного щита почти. Форсунка же в корпус сажевого вкручивается?

На схеме глянул там катализатор сразу над сажевым и не увидел там никаких  выпусков к мотору. Вряд ли после DPF забирает. Но к EGR подход снизу-это точно. И буквой Гриша. Поэтому толстые заглушки не впихнуть. 1.2 мм нержа влезла с его слов. 2 часа с ним рядом стоял у авто,пока он там крутил.

В ролике посадских показывали демонтированный блок сажевого. Так вот это две банки с перемычкой, загнуто под 135 градусов кривулиной. В первой банке размещается опционный кат на мочевине, в нашем случае там перегородка с дырками, т.е. просто резонатор, во второй банке собственно сажевый. Сам кат основной идёт ПОСЛЕ сажевого.
Не эту ли банку - резонатор ты видел на схеме?

Да,на схеме с каким-то окислительным нейтрализатором DOC перепутал.



от ГБЦ