Печать

[yurrases]

Мне вот тоже показалось, что крузак греется дольше, чем предыдущий. Обычно 8-10 минут и в машине уже тепло, а на 300 подольше получается. После ночи вообще прогревался минут 15-20. Выставлял 26 градусов.

По ситуации с сажевым, однозначно, нужно его вырезать и забывать. Все эти мучения и проблемы с форсунками полный ужас. Такого на современных машинах быть не должно.

[ThreeHundred]

Апдейт. Следующий прожиг включился через 202 км, и длился всего 19 км. Прямо турборежим

[ThreeHundred]

Апдейт. Следующий прожиг включился через 202 км, и длился всего 19 км. Прямо турборежим

Ну то есть корректнее рассуждать временем прожига, а не расстоянием, которое зависит от скорости маршрута. Я хотел сказать, что время прожига почти вдвое сократилось.

[Alextmn72]

Добрый день. Такая проблема:  утром при температуре от -15 и ниже машина заводится без проблем, проработав 10-15 мин, когда обороты падают начинает троить двигатель ,из трубы идет  дым, и сильный запах. Топливный фильтр менял, дизелька залита зимняя. Машина lexus lx500d , двигатель однотипный lc300.
После того как поездешь и прогреешь двигатель, это все пропадает. Пробег 3500 км, может ли это быть из за забитой форсунки прожига?

[ThreeHundred]

из трубы идет  дым, и сильный запах.

Сообщение о регенерации DPF в этот момент есть?
У меня дыма нет вообще, пар только, запах есть немного снаружи, жареным или пригоревшим таким грилем пахнет.
Вообще все видно при диагностике, у дилера- и поведение форсунки при регенерации в том числе.

[Otard]

из трубы идет  дым, и сильный запах.

Сообщение о регенерации DPF в этот момент есть?
У меня дыма нет вообще, пар только, запах есть немного снаружи, жареным или пригоревшим таким грилем пахнет.
Вообще все видно при диагностике, у дилера- и поведение форсунки при регенерации в том числе.

Скорее всего 500-й GCC без сажевого. На холодную воняет как тепловоз.

[Alextmn72]

из трубы идет  дым, и сильный запах.

Сообщение о регенерации DPF в этот момент есть?
У меня дыма нет вообще, пар только, запах есть немного снаружи, жареным или пригоревшим таким грилем пахнет.
Вообще все видно при диагностике, у дилера- и поведение форсунки при регенерации в том числе.

из трубы идет  дым, и сильный запах.

Сообщение о регенерации DPF в этот момент есть?
У меня дыма нет вообще, пар только, запах есть немного снаружи, жареным или пригоревшим таким грилем пахнет.
Вообще все видно при диагностике, у дилера- и поведение форсунки при регенерации в том числе.

регенерации dpf в этот момент нет, она так же как и на lc 300 раз в 130-150 км проходит, это проявляется только в холодную погоду.

[ThreeHundred]

регенерации dpf в этот момент нет, она так же как и на lc 300 раз в 130-150 км проходит, это проявляется только в холодную погоду.

Логично, поскольку недогрев в начале движения имеет место быть.
Я всегда стартую из гаража, - 3 самый сильный мороз, поэтому не сталкивался с вашей ситуацией.
Вообще, чудес не бывает: короткие частые поездки на полупрогретом моторе обязательно надо чередовать с режимом "тапок в пол". Это касается и бенза тоже. И DPF само собой. Особенно, если дизель собирался прожечься, а вы его заглушили. Раз, другой, третий.

[Alextmn72]

Сегодня мороз -30 увезли машину дилеру тойота. Оставили до утра, завтра будут заводить, смотреть диагностировать. До этого был дизельный lexus lx450 проблем вообще не знал ездили в ЯНАО при - 45 норм все было, а тут намудрили что то.

[Alextmn72]

А  может ли забитый сажевый фильтр, влиять на работу двигателя? На холодную троит как будто какой-то цилиндр не работает. Dpf в этот момент в норме 1-2 деления. В процессе езды регенерация включается на 4 делениях. По возможности стараюсь чтобы она полностью закончилась не глуша машину. Или фильтр будет забит только когда выдаст ошибку?