Печать

[AmigoZlo]

В реале переключался на разных скоростях от 20 до 60.
Отличие я прекрасно понимаю в типах полного привода.

Если понимаете, то объясните мне, что за условия и зачем на скорости 60 нужно ехать с заблокированным межосевым диффом?
Я просто теоретически не представляю, где бы я на своем прадике на такой скорости использовал бы межосевую блокировку.

Ну это опять же гипотетический разговор. Есть производитель, который дает возможность переключатся на полный привод  до 100км.ч. Это не должно повредить. Иначе производитель указал бы - не ездить со скоростью выще... итд. К слову производитель заложил условия при которых при езде свыше 100 км.ч. через определенное время (скорее всего когда масло в узле нагреется) загорится предупреждение.
Тут вопрос не в том - зачем я переключлся и при какой скорости, при условии соблюдения правил производителя.
Вопрос следующий: Что могут означать указанные мною вище симптомы при движении авто? Поломка? Поломка чего скорее всего?
P.s. Если вы не знаете не надо заниматься перепрыгиванием на другую тему. спс

[arrows]

Ну это опять же гипотетический разговор. Есть производитель, который дает возможность переключатся на полный привод  до 100км.ч. Это не должно повредить. Иначе производитель указал бы - не ездить со скоростью выще... итд. К слову производитель заложил условия при которых при езде свыше 100 км.ч. через определенное время (скорее всего когда масло в узле нагреется) загорится предупреждение.
Тут вопрос не в том - зачем я переключлся и при какой скорости, при условии соблюдения правил производителя.
Вопрос следующий: Что могут означать указанные мною вище симптомы при движении авто? Поломка? Поломка чего скорее всего?
P.s. Если вы не знаете не надо заниматься перепрыгиванием на другую тему. спс

Меня как водителя интересовал этот вопрос, не обижайся. 
Насчет воющего звука, я и спросил выше, менялось ли масло и на какое? Сами менял или на сто, может не долили, может не то залили, до этой замены был вой или нет? Сложно поставить диагноз без авто, а вы информации дали мало. В исправном авто ничего выть не должно.

[Александр_72]

Для начала проверь давление в колесах. Удары в раздатке при отключении говорят о том .что угловые скорости валов в раздатке у вас не равны при движении по прямой .

[AmigoZlo]

На 14.12.22 попаду к спецам. Результаты озвучу!

[AlexSS]

Сорри, что в "слегка остывшую тему" пишу, но кину мысль.
Раз нет фуллтайма, иногда всё приходится ехать заблокированным и до 100 км.ч., так как машина всё же полноприводная. Когда на трассе где можно разогнаться, всё заметено, и при перестроении лучше через кашу переползать на полном. Но я всегда отдаю отчёт в том, что должно быть скользко, иначе раздатке тяжело.
А переключаться лучше всё же на месте, или на малой скорости, и обязательно на сбросе газа! Чтобы трансмиссия была "расслаблена", а не в натяге.
Переключается на 4WD там не только в раздатке, но ещё и в переднем диффе - там тоже есть муфта с контактами. Если контакт где-то "не доехал" или не законтачил - лампа будет мигать. Был случай, когда на Фортунере отломали сапун в переднем мосту, натекла водичка в муфту, и контакты закисли. Результат - невозможность переключения. Ошибка полного привода. А сапун там пластиковый. А установлен он спереди диффа. Отломать легко, гденить в говнах.

Для начала проверь давление в колесах. Удары в раздатке при отключении говорят о том .что угловые скорости валов в раздатке у вас не равны при движении по прямой .

Навряд ли )) скорее от нешприцованных карданов. Разность скоростей колёс по прямой куда меньше, чем зазоры в механизмах.

[AmigoZlo]

Всем доброго вечера. На стенде определили - звук из переднего редуктора. На сбросе газа слышен особенно. Завтра если успею буду проверять гайку хвостовика.

[AlexSS]

Всем доброго вечера. На стенде определили - звук из переднего редуктора. На сбросе газа слышен особенно. Завтра если успею буду проверять гайку хвостовика.

Проверили? Там масло-то было хоть?

[AmigoZlo]

Всем доброго вечера. На стенде определили - звук из переднего редуктора. На сбросе газа слышен особенно. Завтра если успею буду проверять гайку хвостовика.

Проверили? Там масло-то было хоть?

С маслом все ок. Хвостовик ок. Люфтов нет. Осталось препарировать. Будут средства и время наверное на следующей неделе. Буду держать в курсе.
P.s. На прошлой неделе переключил из положения 2Н в 4Н. Лампочка на приборке мигала но так и не переключилось а вой начался. Остановился переключил обратно, пока назад не сдал лампочка не потухла (вой прекратился) Выходит передний редуктор не подкоючился а вой пошел. Знач раздатка?!

[arrows]

С маслом все ок. Хвостовик ок. Люфтов нет. Осталось препарировать. Будут средства и время наверное на следующей неделе. Буду держать в курсе.
P.s. На прошлой неделе переключил из положения 2Н в 4Н. Лампочка на приборке мигала но так и не переключилось а вой начался. Остановился переключил обратно, пока назад не сдал лампочка не потухла (вой прекратился) Выходит передний редуктор не подкоючился а вой пошел. Знач раздатка?!

А может и передний редуктор, не полностью подключился и воет поэтому. Раздатка всегда крутится, выла бы она и при выключенном передке.

[Томат]

Добрый времени суток. Первый раз тут у Вас. Нужна помощь. Пишу тут т.к. Хайлюкс имеет схожую систему.
Авто Тойота Такома 2013 год 4.0 Пробег 60к
При переключении с H2 в H4 (на ходу, до 100км\ч) переключение зачастую проходит не сразу. Прилично едешь просто с мигающей лампой полного привода.
После того как все таки передний мост подключается появился воющий звук. По ощущениям авто идет с небольшим натягом.
При переключении из H4 в H2 происходит удар сзади. Чем меньше скорость меньше удар.
При переключениях из H2 в H4 и наоборот из H4 в H2 на неподвижной машине все манипуляции происходят штатно, без ударов и лишних звуков (но в последующем при езде вой присутствует).
Какие мысли? К чему готовиться?

Парт-тайм это удешевленная трансмиссия и межосевого дифференциала в ней нет.
Есть раздатка дающая пониженный ряд, и подключение переднего моста на дорогах и в не с исключением где на повороте не было скручивания в трансмиссии, именно для этого и устанавливают межосевой дифференциал.
Гул в переднем мосту это нормально, так как он загружен больше на скорости и он присутствует у всех, если конечно он не критичен. Гул увеличивается при износе главной пары где пятно контакта изнашиваясь уходит из рабочего места при изначальной регулировки. Удар происходит из за напряжении в трансмиссии, и когда ее эл. сервопривод размыкает в соединение происходит звук, чем меньше скручена трансмиссии тем меньше будет удар при размыкании.
Не желательно эксплуатировать в режиме H4 на сухом асфальте, именно в таком применении и все перечисленное и происходит.