Печать

[arrows]

Тысячи 3 назад сделал полную замену масла + фильтр в специализированном центре. Во время замены лично не присутствовал.

Вот в этом и есть проблема, нужно выставить уровень правильно, при заданной температуре.

[MikhailT]

Я конечно проверю еще раз!!! Но, как утверждают в том сервисе, проверяли несколько раз на нагретой коробке.

[energe]

Я перед тем как менять масло в коробке на 40 тысячах пробега сначала слил масло с контрольной "пробки" на холодной машине, было 300 гр, это заводской уровень. После замены залил так же не "парясь" с температурой масла.

[arrows]

Я конечно проверю еще раз!!! Но, как утверждают в том сервисе, проверяли несколько раз на нагретой коробке.

Уточни у них до скольки градусов нагретой? Это самый важный параметр в этой процедуре.

[Томат]

Сто раз говорил, скажу сто первый раз, свежая жижа добавленная в старую обладает менее трением при скольжении в фрикционных пакетах, от сюда и мягкое вкл, при большем износе они будут еще больше проскальзывать в этом случае будут жалобы другие, типа того, что она не едет. 

[MikhailT]

Во вторник планирую покататься с диагностом, проверить, что происходит в момент дерганья- в каком положении находится клапан гидроблока.
Обычно, при износе фрикционов, в момент блокировки гидротрансформатора и сжатии пластин появляется вибрация. Но у меня, есть подозрение, что «качек» появляется в момент отключения блокировки, когда фрикционы разжимаются.

[Томат]

MikhailT, многие не учитывают при езде в как пример в пробках, вкл с третьей передачи при ускорении и торможении в положении селектора D (драйв), срабатывания блокировки ГТ (гидротрансформатора), то есть есть такой эффект когда в твоей полосе пере тобой автомобили начинают ускоряться, мы нажимаем педаль акселератора и пытаемся ускориться за особенно не давая влезть кому то, а в переди идущий вдруг начинает торможение мы убирая ногу с педали акселератора получаем удар в трансмиссии, на самом деле алгоритм работы АКПП на третьей передачи вкл блокировку ГТ, когда уже не надо, именно этот эффект многие и считают пинком в трансмиссии. Здесь и на многих форумах объяснял как это можно избежать, даже в мануале это пишут, но многие не понимают из за посредственного перевода. Попробуй в пробках, схода на грунтовую дорогу и т.д перейти на положение селектора S (секвентальное переводиться как последовательное вкл) и протестируй, в этом положение алгоритм меняется, и исключается блокировка ГТ, пенки исчезают.

[MikhailT]

MikhailT, многие не учитывают при езде в как пример в пробках, вкл с третьей передачи при ускорении и торможении в положении селектора D (драйв), срабатывания блокировки ГТ (гидротрансформатора), то есть есть такой эффект когда в твоей полосе пере тобой автомобили начинают ускоряться, мы нажимаем педаль акселератора и пытаемся ускориться за особенно не давая влезть кому то, а в переди идущий вдруг начинает торможение мы убирая ногу с педали акселератора получаем удар в трансмиссии, на самом деле алгоритм работы АКПП на третьей передачи вкл блокировку ГТ, когда уже не надо, именно этот эффект многие и считают пинком в трансмиссии. Здесь и на многих форумах объяснял как это можно избежать, даже в мануале это пишут, но многие не понимают из за посредственного перевода. Попробуй в пробках, схода на грунтовую дорогу и т.д перейти на положение селектора S (секвентальное переводиться как последовательное вкл) и протестируй, в этом положение алгоритм меняется, и исключается блокировка ГТ, пенки исчезают.

Я правильно вас понял, что в положении S ГТ не блокируется???

[Томат]

Да, я устал об этом повторять, при том, что на драйве с третьей передачи. У меня есть алгоритм вкл ГТ на пятиступенчатую, если есть необходимость моу скинуть сюда.

[Томат]

Для примера катаюсь постоянно дизель 3л. уже более десяти лет на пятиступенчатой АКПП в городе Москва, где большая плотность, рычаг селектора в положении S4, тем самым намеренно исключаю блокировку ГТ, и пинков за все это время не было ни одного. Короче попробуй покатайся, выходя на более скоростной темп, перевожу селектора толкая его в перед на S5 (можно и в бок на драйв), а тут уже блокировка срабатывает именно на последней передаче. В шести ступенчатой думаю алгоритм похожий.