Печать

[WalterSkinner]

Паджеро Спорт однозначно уже. Чем Прадо.
Запаска на задней двери при постоянной езде по гравийные и плохим дорогам ведёт к разбалтыванию 5-й двери.
Система полного привода у Паджеро более продвинутая, и есть блокировка задней оси.
Как правильно сказали выше - надо проехать на обеих машинах и сравнить.

И в чем же более продвинутая  система полного привода у МПС?

Ну как бы супер селект.Хочешь парт тайм(вернее сказать только задний мост включен),хочешь полноценный фулл тайм(включены оба моста и пофиг скорость и сухой асфальт).Хорошая штука.При езде с такой на прадо можно смело вырубать перед на 90% пробега.На МПС редко полный включал вообще.

Один вопрос - зачем? Прикладной смысл в чём? В экономии пары литров бензина? Хвостом мотнуть зимой на парковке перед гипером? Технически, инженерно - да, это интересное решение (было тридцать лет назад), но зачем?

[Александр_72]

Паджеро Спорт однозначно уже. Чем Прадо.
Запаска на задней двери при постоянной езде по гравийные и плохим дорогам ведёт к разбалтыванию 5-й двери.
Система полного привода у Паджеро более продвинутая, и есть блокировка задней оси.
Как правильно сказали выше - надо проехать на обеих машинах и сравнить.

И в чем же более продвинутая  система полного привода у МПС?

Ну как бы супер селект.Хочешь парт тайм(вернее сказать только задний мост включен),хочешь полноценный фулл тайм(включены оба моста и пофиг скорость и сухой асфальт).Хорошая штука.При езде с такой на прадо можно смело вырубать перед на 90% пробега.На МПС редко полный включал вообще.

Один вопрос - зачем? Прикладной смысл в чём? В экономии пары литров бензина? Хвостом мотнуть зимой на парковке перед гипером? Технически, инженерно - да, это интересное решение (было тридцать лет назад), но зачем?

Ну нужно же это гниющие повозки как то продавать !

[Airguide]

... у МПС3 раздатка по конструкции такая же как на Прадо . а вот передний мост как у Форчунера с муфтой . которая позволяет снять нагрузку с моста но не отключить его .как хабами .к примеру.  Низкую эффективность такого решения Тойотовцы давно поняли и отказались от него еше на ранних моделях. а Митсубиси пытается несколько десятков лет доказать всему миру что в этом есть смысл.

Откуда такие утверждения?
Муфта на Toyota Fortuner? Там жесткий Part-Time.
В системе Super Select тоже нет муфты.

[Alexey79]

С 2005 г езжу на седанах с задним приводом, и с мая по сентябрь вообще не думаю о том, что надо бы иметь фулл-тайм. При этом очень много езжу по трассам.
А в городе, расположенном на равнине, так вообще полный привод ни к чему

[WalterSkinner]

А в городе, расположенном на равнине, так вообще полный привод ни к чему

Как житель города, который, как известно, расположен не просто на равнине, но и вообще в болоте, говорю вам, что вы сильно заблуждаетесь. У нас иногда может замести так, что я на второй машине, Камри, пардон, из двора выехать не могу. Физически. Кроме того, в силу специфики местной зимы и постоянного перехода через ноль, у нас очень опасный гололёд, который может появляться и исчезать местами по несколько раз в сутки. Так что, как видите, радости монопривода с рельефом местности не особо связаны.

[Edison]

С 2005 г езжу на седанах с задним приводом, и с мая по сентябрь вообще не думаю о том, что надо бы иметь фулл-тайм. При этом очень много езжу по трассам.
А в городе, расположенном на равнине, так вообще полный привод ни к чему

20 лет езжу на полном и наверно благодаря этому избежал 3 серьёзные аварии, до этого 15 лет на переднем, но безопасную скорость держал всегда ниже, чем сейчас. Если бы у меня был паджерик, то всегда бы ездил на включенном полном т.к. в экстримальнный момент включить его не успеешь, а на полном машина устойчивей при возмущающих воздействиях (например, в гололёд или при обгоне зацепил щебёнку на обочине одним колесом).

[жорж-егор]

Ну вот: очередной умник нарисовался    А мне вот и по городу удобнее на Prado (хотя 80% - за городом), чем на пузотёрке (с неё-то осознанно и пересел). Не хватает масла в голове у тех, кто для наших дорог покупает дорогущий гоночный болид с клиренсом 10см, а потом зимой на брюхе в снегу сидит. Или стартанёт со всей дури со светофора, а потом медленно и печально через поперечные трамвайные пути переваливается, которые я вообще не замечаю.

 про пузотерку вроде я нигде не написал... есть куча перкрасных , типо вариантов под такие цели. Киа соренто и т.д и т.п. Есть люди и на хаммерах ездят... Ну если нравится , никтож запретить не может.......

[Александр_72]

... у МПС3 раздатка по конструкции такая же как на Прадо . а вот передний мост как у Форчунера с муфтой . которая позволяет снять нагрузку с моста но не отключить его .как хабами .к примеру.  Низкую эффективность такого решения Тойотовцы давно поняли и отказались от него еше на ранних моделях. а Митсубиси пытается несколько десятков лет доказать всему миру что в этом есть смысл.

Откуда такие утверждения?
Муфта на Toyota Fortuner? Там жесткий Part-Time.
В системе Super Select тоже нет муфты.

Такие утверждения из изучения схем работы трансмиссии и опыта владельцев и личного опыта.

[iR]

Гы, такой же вопрос стоял. Тоже выбирал между Прадо150 и Паджеро4. Катался пассажиром и там и там. Было пофиг что взять, типа: что лучшее подвернется.
Но даже не вникая в технику, невидимая рука рынка все порешала за меня: когда на аукционах Японии при одинаковых фильтрах (год, оценка) есть выбор из сотен (или тысяч) Прадо, и выскакивает всего с десяток Паджеро4. Ну просто модель не производится, зачем ее покупать?
И не жалею что привез Прадо.

[Maxtarko]

У меня был П4 (3.0 бенз) и есть Прадо 150 (3.0 диз). Мне нравился в П4 отключаемый передок, по трассе летом так и ездил (экономия не существенная кстати), зимой только полный привод, салон не скрипел. Из нюансов, подвеска на П4 жесткая, ГУР работает так, что позволяет качнуть мышцы рук, тормоза получше  чем в Прадо 150 и проблем с ними не было совсем. На моторе 3.0 П4 поменять свечи полный гемор. Обе машины брал новые. По ремонтам, за 150000 пробега на П4 по гарантии и за деньги поменял: правый ступичный - 2 раза, вискомуфту, лямбда-зонд второй, все обводные ролики, два раза менял в подвеске все резинки по кругу, шаровые нижние и верхние (меняются удобно), все сайлент-блоки передка, пружины по кругу. Руль облез еще на гарантии, поменять оказались, мотивировка руками мокрыми за него держались!!! Развальные болты сзади не пилили, где П4 эксплуатировал солью не посыпают. Да, стекла боковые тонкие, шум уличный слышен на ура, лобовое стекло вообще не держит камешки, даже мелкие и кузов дышит особенно при диагональных переездах. Начал жрать масло на этом пробеге. Был продан. За такой же пробег на Прадо 150, замена обгонной муфты на генераторе, руль облез.