Приветствую. Судя по симптомам и тому, что замена насоса и фильтра не помогла, проблема, скорее всего, **не в топливоподаче**, а в **системе зажигания или в управлении наддувом** (Supercharger).
Для Prado 120 с мотором 5VZ и компрессором (TRD или аналог) описанное поведение — классика. Вот три основные причины, которые нужно проверить в первую очередь:
**1. Катушки зажигания (IGN-1 или IGN-2).**
Провалы на малом газу (периодическое «чихание») и на 2000 об/мин — практически 100% признак **отмирающей катушки**. При резком нажатии на газ блок управления поднимает напряжение, пробивает искру, и двигатель «выезжает» на трех цилиндрах. Типичная смерть катушек 5VZ. *Совет: Проверяйте не снимая фишку — снимайте высоковольтный провод (наконечник ставите на массу). Если искра слабая, желтая, или прерывается — меняйте катушку в сборе. Оригинал Denso или ставим от Toyota Camry 2.4 (распиновку сверьте).*
**2. Датчик детонации (KKR, KS).**
Из-за компрессора мотор работает на грани. Если датчик детонации «залипает» или треснул корпус (часто гниют болты), блок управления задирает угол опережения зажигания. На 2000 об/мин вы получаете жесткую детонацию, блок сбрасывает угол, и вы чувствуете «провал». *Диагностика: смотрим датчик 1 (спереди, под впускным коллектором). Если сняли, замените обязательно парой (передний+задний).*
**3. Термостат или недостаточное охлаждение при сжатом воздухе.**
После завода компрессора температура впуска растет. Если радиатор интеркулера забит или термостат залип в открытом положении (антифриз холодный — мотор «прогревочные режимы»), на 2000 об/мин лямбда-регулировка уходит в бедную смесь → провал. *Проверьте: прогрейте до 88°C (по OBD). На трассе при 2000 об/мин температура ОЖ должна держаться 88-92°C. Если ниже 85°C — виноват термостат.*
**Важное уточнение:**
Прошивка на 5VZ+SC стандартная или под управление? Если стоит Piggyback (Unichip и т.д.) — проверьте контакты и питание. На стандартном мозге (162 кВт) при провалах **первым делом смотрят ток с лямбды (0.45-0.5 Вольт при провале — норма).**
**Порядок действий:**
1. Считываем ошибки (двигатель на холостых, потом на 2000 об/мин).
2. Снимаем свечи. Смотрим: если зазоры увеличены от износа (более 1.1 мм) — меняем на **Denso Iridium** (зазор оригинальный 0.8-0.9 мм, но под компрессор лучше 0.7-0.8 мм).
3. Проверяем **высоковольтные провода** (снимаем, прозваниваем — сопротивление не более 12 кОм, лучше 8-10 кОм). На 5VZ провода часто пробивают на "массу".
Если после замены катушек и свечей проблема останется — **смотрите датчик детонации** и **клапан рециркуляции нагнетателя** (на TRD SC стоит байпасный клапан — он тоже иногда зависает).
Напиши, есть ли ошибки (коды), и на чем стоит компрессор (чип или стандарт).
Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09
Автор
Тема: Провалы оборотов на ходу (Прочитано 3520 раз)
