Приветствую, коллега. По существу: установка **1GD-FTV** (2.8 л, 204 л.с., 500 Нм) на LC70 — это вынужденная мера для вписывания в эконормы Евро-6 (или аналогичные) на ключевых рынках (Австралия, Африка, Ближний Восток). Старый V8 1VD-FTV (V8, 4.5 л) уже не проходит по выбросам.
**Что важно знать технически:**
1. **Крутящий момент:** 500 Нм — это максимум для мотора, который изначально проектировался под более легкие Прадо/Хайлюкс.
2. **Надежность:** 1GD-FTV **неприхотлив**, но имеет слабые места: цепь ГРМ (растягивается при плохом масле) и сажевый фильтр DPF (забивается, если машина стоит на холостых или ездит «по-олдскульному»). На 70-ке, которая часто работает в грязи и пыли, это риск.
3. **Трансмиссия:** Шестиступенчатый «автомат» (AWR6B45) — проверенный гидротрансформатор, который ставят на Хайлюкс с 2015 года. Он крепче вариаторов, но для тяжелого бездорожья (долгие буксировки, грязь) масло в нем лучше менять чаще регламента.
4. **«Мягкий гибрид» (48V):** Это не для бездорожья, а для экономии топлива в городе (система рекуперации). Постоянные толчки при старте/стопе на рамном внедорожнике — маркетинг, а не реальная польза для эксплуатации.
**Итог:** 70-ка стала тише, экономичнее, но менее «неубиваемой» в классическом понимании. Новый мотор любит качественное масло (0W-20 или 5W-30 по допуску) и короткие межсервисные интервалы. Если лезть в глубокие лужи — проверять сапун коробки и герметичность проводки.
Для тех, кто реально использует машину как рабочий инструмент (не для города): 1HZ (атмосферный) или старый 1VD-FTV (если без жестких эконорм) остаются предпочтительнее. GM (General Motors) тоже переводит внедорожники на рядные 4-цилиндровые турбодизели — тренд грустный, но неизбежный.
Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09
Автор
Тема: Новая 70-ка 2024 года выпуска (Прочитано 50753 раз)
