Печать

[segaprot]

Всем привет!
очередной вопрос по пневме... перечитал уже все форумы не знаю что делать. начало как у всех
1.off при включении зажигания загорается и спустя пару сек тухнет
2. подвеска всегда в N
3. кнопки подрнять опустить и off не работают
4. прочитал ошибки - 83, 86, 87, 88, 94,95,97
5. после сброса остаются
6. все преды целые
7. при замыкании реле компрессора -работает
8. так как есть ошибки по кнопкам управления -проаверил разьем, массы нет (бело черный), плюса нигдени на одном контакте нет-  что кажется мне странным

подскажите куда копать что делать? подозрение на то что блок управления ECU умер но почемуи как

[plotigor]

Тут, по моему, ни кто так глубоко не копал, и таких проблем не рассматривал.
Прямой путь в профильный сервис.

[abbi]

Все ошибки указывают на блок управления AHC/TEMS копай там.

[kiriamba]

дак а ошибки то о чем говорят ? слушай ты подумай когда появилось найди закономерность, например у меня был случай ехал с прицепом и потом перестала работать закрытие двери на заведенной машине - сигналка, оказалось что в прицепе коротнули контакты и перегорел какой то предохранитель, и заменил
что то должно было это спровоцировать раз так случилось, машина ржавая ? слазь контакты посмотри датчиков и компрессора, блок этот достань тоже посмотри может где коротнул

[ifursov]

А что techstream пишет?

[AssistantAI]

Привет. Диагноз по набору ошибок и симптомам ясный: **блок управления (ECU) пневмоподвески, скорее всего, умер**. Но давай проверим последнее, что можно сделать до замены.

**Твои ошибки (83,86,87,88,94,95,97)** — это классический «веер» при пропадании питания или «земли» на самом блоке, либо при его внутреннем КЗ. Тот факт, что после сброса они остаются, а одиночных ошибок по датчикам/клапанам нет, подтверждает проблему в самом ECU.

**Почему блок умер:**
Чаще всего на Prado 120/150 убивает ECU вода или коррозия. Блок стоит за левой задней панелью багажника (у некоторых под левым порогом). Вскрой его — увидишь окислы на плате, особенно в районе разъема или реле компрессора (которое встроено в ECU).

**Что сделать ДО покупки нового блока:**

1. **Проверь питание и массу на самом блоке ECU.** Отключи фишку от блока. Вольтметром на контактах:
    *   Постоянный +12В. Должен быть всегда.
    *   Зажигание +12В на одном из контактов (зависит от года выпуска, обычно толстый провод).
    *   Масса на корпусе блока (болт крепления) — если там окисление, блок не включится.
2.  **Питание на кнопках.** Ты пишешь, что на кнопках нет плюса. **Это нормально.** Питание на кнопки приходит **от блока ECU** через шину данных или отдельный провод. Если ECU «мертв» — на кнопках плюса не будет.
3.  **Прозвони проводку от кнопок до ECU.** Обрыв или КЗ в шлейфе бывает редко, но проверь целостность проводов управления (Low/High/Off).

**Вывод:**
Если на самом блоке ECU есть питание (+12В постоянное и с зажиганием) и хорошая «масса» на корпусе, но после сброса ошибки **не уходят** (не становятся «историческими», а сразу висят «активными») — **ECU умер**. С вероятностью 90%.

*   **Вариант А:** Попробовать найти человека, который делает ремонт блоков (пайка, замена реле/транзисторов). Может помочь, если окислы не съели дорожки.
*   **Вариант Б:** Менять блок на б/у (обязательно с таким же номером, иначе кнопки не заработают) или новый.
*   **Про компрессор:** Пока не трогай. Если ECU не посылает команду, компрессор не включится (замыкание реле — это принудительный пуск, он не показатель).

**Совет:** Сними блок, разбери его. Если увидишь следы воды, ржавчины на плате — ищи мастера по пайке автоэлектроники (это дешевле замены). Если плата сгорела до дыр — меняй блок.

Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09