Печать

[VAL12]

Маленько наврал по снижению давления. Снизится чуток сильнее - примерно на 0.6. Прошу прощенья за опечатку.

Это не более, чем самоуспокоение от того, что датчиков нет: если не вижу, какое реально давление, можно и не заморачиваться.  На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. Качаем перед началом заморозков - примерно при 0°C. Потом - когда установится средне-зимняя температура (скажем, -10°C) - можно немного докачать. В том и другом случае по точному (проверенному) манометру накачиваю до 2.2атм. В Питере относительно средней температуры скачет на +-10°C. То бишь зимой от 0°C до -20°C. Что даёт скачок давления 2.2атм * 10°C/(273°C - 10°C) = +-0.08атм. Там и близко нет 0.6атм. Смысл датчиков: видеть, что во всех колёсах - одинаково, и сразу узнать по приборке, ежели прокол или какое-то колесо не держит. Уже один раз пригодилось.
+++
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

[Лоцман]

...
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

Ну не всю же зиму с этими глыбами ездить приходится. Иногда они отлетают, иногда на мойке отмываются.

[Netnic72]

...
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

Ну не всю же зиму с этими глыбами ездить приходится. Иногда они отлетают, иногда на мойке отмываются.

Может кто то и ездит, кто раз в полгода мойку посещает, мне лично такое неведомо, люблю мыть машину как себя, да и на дисках глыбы в основном после езды по глубокому снегу

[Ильич]

Маленько наврал по снижению давления. Снизится чуток сильнее - примерно на 0.6. Прошу прощенья за опечатку.

Это не более, чем самоуспокоение от того, что датчиков нет: если не вижу, какое реально давление, можно и не заморачиваться.  На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. Качаем перед началом заморозков - примерно при 0°C. Потом - когда установится средне-зимняя температура (скажем, -10°C) - можно немного докачать. В том и другом случае по точному (проверенному) манометру накачиваю до 2.2атм. В Питере относительно средней температуры скачет на +-10°C. То бишь зимой от 0°C до -20°C. Что даёт скачок давления 2.2атм * 10°C/(273°C - 10°C) = +-0.08атм. Там и близко нет 0.6атм. Смысл датчиков: видеть, что во всех колёсах - одинаково, и сразу узнать по приборке, ежели прокол или какое-то колесо не держит. Уже один раз пригодилось.
+++
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

Всё в Ваших рассуждениях разумно, уважаемый коллега, кроме арифметики. В формуле PV=RT стоит не избыточное, а абсолютное давление. Поэтому не 2.2, а 3.2. И результат при изменении температуры на 10°C будет в 1.5 раза больше. То, что на большинстве сайтов-советчиков сделана такая же ошибка, результат не меняет. Для Ваших цифр должно считаться так: 3.2*283/263=3.4.     При изменении температуры на 20 °C произойдёт изменение давления на примерно 3.4-3.2 = 0.2.  Я считал на 50°C, что (см.) соответствует другому региону и другим условиям.

[IvanDraga]

Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

ну с таким подходом и умываться по утрам не обязательно

[VAL12]

Маленько наврал по снижению давления. Снизится чуток сильнее - примерно на 0.6. Прошу прощенья за опечатку.

Это не более, чем самоуспокоение от того, что датчиков нет: если не вижу, какое реально давление, можно и не заморачиваться.  На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. Качаем перед началом заморозков - примерно при 0°C. Потом - когда установится средне-зимняя температура (скажем, -10°C) - можно немного докачать. В том и другом случае по точному (проверенному) манометру накачиваю до 2.2атм. В Питере относительно средней температуры скачет на +-10°C. То бишь зимой от 0°C до -20°C. Что даёт скачок давления 2.2атм * 10°C/(273°C - 10°C) = +-0.08атм. Там и близко нет 0.6атм. Смысл датчиков: видеть, что во всех колёсах - одинаково, и сразу узнать по приборке, ежели прокол или какое-то колесо не держит. Уже один раз пригодилось.
+++
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

Всё в Ваших рассуждениях разумно, уважаемый коллега, кроме арифметики. В формуле PV=RT стоит не избыточное, а абсолютное давление. Поэтому не 2.2, а 3.2. И результат будет в 1.5 раза больше.

Согласен, лопухнулся. Там всё равно не столь большие перепады давления с изменением температруры

[Ильич]

Маленько наврал по снижению давления. Снизится чуток сильнее - примерно на 0.6. Прошу прощенья за опечатку.

Это не более, чем самоуспокоение от того, что датчиков нет: если не вижу, какое реально давление, можно и не заморачиваться.  На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. Качаем перед началом заморозков - примерно при 0°C. Потом - когда установится средне-зимняя температура (скажем, -10°C) - можно немного докачать. В том и другом случае по точному (проверенному) манометру накачиваю до 2.2атм. В Питере относительно средней температуры скачет на +-10°C. То бишь зимой от 0°C до -20°C. Что даёт скачок давления 2.2атм * 10°C/(273°C - 10°C) = +-0.08атм. Там и близко нет 0.6атм. Смысл датчиков: видеть, что во всех колёсах - одинаково, и сразу узнать по приборке, ежели прокол или какое-то колесо не держит. Уже один раз пригодилось.
+++
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

Всё в Ваших рассуждениях разумно, уважаемый коллега, кроме арифметики. В формуле PV=RT стоит не избыточное, а абсолютное давление. Поэтому не 2.2, а 3.2. И результат будет в 1.5 раза больше.

Согласен, лопухнулся. Там всё равно не столь большие перепады давления с изменением температруры

Спасибо. Признанная ошибка - свидетельство мудрости.
О перепадах температуры.
Нижневартовск, тёплый гараж (+15). Выгнал машину и пошёл домой попить чаю, задержался на часик. На улице -35. Тут и наступят мои условия. Понятно, что экстрим. Но наглядно.

[Edison]

Маленько наврал по снижению давления. Снизится чуток сильнее - примерно на 0.6. Прошу прощенья за опечатку.

Это не более, чем самоуспокоение от того, что датчиков нет: если не вижу, какое реально давление, можно и не заморачиваться.  На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. Качаем перед началом заморозков - примерно при 0°C. Потом - когда установится средне-зимняя температура (скажем, -10°C) - можно немного докачать. В том и другом случае по точному (проверенному) манометру накачиваю до 2.2атм. В Питере относительно средней температуры скачет на +-10°C. То бишь зимой от 0°C до -20°C. Что даёт скачок давления 2.2атм * 10°C/(273°C - 10°C) = +-0.08атм. Там и близко нет 0.6атм. Смысл датчиков: видеть, что во всех колёсах - одинаково, и сразу узнать по приборке, ежели прокол или какое-то колесо не держит. Уже один раз пригодилось.
+++
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

..."На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. "... Пригрел там вас гольфстрим , на настоящем севере не жили...

[Edison]

Маленько наврал по снижению давления. Снизится чуток сильнее - примерно на 0.6. Прошу прощенья за опечатку.

Это не более, чем самоуспокоение от того, что датчиков нет: если не вижу, какое реально давление, можно и не заморачиваться.  На самом деле, таких перепадов температур - на 50°C - зимой нет. Качаем перед началом заморозков - примерно при 0°C. Потом - когда установится средне-зимняя температура (скажем, -10°C) - можно немного докачать. В том и другом случае по точному (проверенному) манометру накачиваю до 2.2атм. В Питере относительно средней температуры скачет на +-10°C. То бишь зимой от 0°C до -20°C. Что даёт скачок давления 2.2атм * 10°C/(273°C - 10°C) = +-0.08атм. Там и близко нет 0.6атм. Смысл датчиков: видеть, что во всех колёсах - одинаково, и сразу узнать по приборке, ежели прокол или какое-то колесо не держит. Уже один раз пригодилось.
+++
Меня зимой прикалывает другое. Люди сначала старательно балансируют колёса грузиками с точностью до 10г (а то и точнее). А потом ездят с замёрзшими глыбами льда и снега между спицами колёс весом грамм по 100 минимум. Вопрос: нафиг эта балансировка вообще?

Всё в Ваших рассуждениях разумно, уважаемый коллега, кроме арифметики. В формуле PV=RT стоит не избыточное, а абсолютное давление. Поэтому не 2.2, а 3.2. И результат при изменении температуры на 10°C будет в 1.5 раза больше. То, что на большинстве сайтов-советчиков сделана такая же ошибка, результат не меняет. Для Ваших цифр должно считаться так: 3.2*283/263=3.4.     При изменении температуры на 20 °C произойдёт изменение давления на примерно 3.4-3.2 = 0.2.  Я считал на 50°C, что (см.) соответствует другому региону и другим условиям.

покрышка имеет свою жёсткость, немного растягивается/сжимается от давления, от температуры свои К растяжения/сужения т.е. в расчётах выше не учтено изменение объёма баллона. На практике производил замеры на покрышках 225-70R16, когда жил на севере, замеры показывали чуть меньшие значения, помню изменение на  30 °C, приводит к изменению на 0,2 атм.

[Ильич]

Согласен, уважаемый Edison. Гипотеза V - const весьма условна. Тут не только растяжение, но и искажение формы, и всё подряд...  Разумная много где приведённая рекомендация для оценки - 0.1 бар на 10 град. Всё остальное - ловля блох. Впору вспомнить накачку азотом и пр.