Печать

[Томат]

Не совсем понял вопрос. Дизельные двигатели априори так работают. Тут термин "детонация" скорее описание нормальной работы. Надо понимать, что 1кд - это "надетый" "коммон рейл" на по сути изначально "механический" ТНВДшный "длинноходный" дизель, с довольно большим объёмом одного цилиндра, для высоких оборотов  и длительной работе с большой мощностью приспособленный плохо. Процессами сгорания  можно управлять изменениями формы выемки в поршне, что и сделали при переходе со 163 на 166лс (или со 166 на 173лс, точно не скажу), при переходе со 173 на 190 лс, где степень сжатия также сильно уменьшили, давление наддува подняли, фазы ГРМ изменили. Но для всех режимов одной идеальной формы камеры сгорания не существует. Также "мягкость" работы дизеля пытаются регулировать предвпрыском топлива, но при этом надо "влезть" и в узкие экологические "рамки". Так что заложенный производителем довольно громкий звон в работе 1кд, и тепловой режим поршней "на грани фола" - компромисс надежности/экологичности/мощности.

Вот читаю терминологию которой ты пользуешься даже не вникая. Приведу пример! упоминаешь обороты дизельного двс.
Рядный впрыск дизеля устарел именно по той причине, что не мог набрать высоких оборотов, и на смену данной топливной системы, пришел роторный (распределительный) который смог обеспечить более высокими оборотами диз. двс. КоммонРейл это еще более совершенная топливная система, которая способна не только дать точный быстрый впрыск, но и дозировать смесь для лучшего сгорания в камере каждого цилиндра.
Про степень сжатия которое наоборот очень высокое, что и есть сама беда, для тех же поршней, которые устают от вечной перегрузки. Еще раз повторюсь найди тему и прочти, там про все перечисленное рассказано и думаю производитель учел читая ту тему, снизил на 2,8 степень сжатия.

[Томат]

DVRML, можешь смело ставить минусы, я лишен всех привилегий, в том числе и раздавать плюсы, хотя минусы принципиально никогда не ставил.
 

[DVRML]

DVRML,я лишен всех привилегий

   
Значит есть за что! Я свою фразу закончил. С читающими через строку какие то диалоги тоже вести не вижу смысла.

[Edison]

Томат, а по 1KD-FTV есть информация?
Если стоковые поршни кованые и даже они не держат... ну тогда стальные надо, как на 300-ке.

поясните кованые (штампованные) чем отличаются от стальных?
пока исхожу из того, что объёмные формы (не листовые заготовки) горячей штамповкой формируют сталь (дюраль, чугун не технологично, их льют)

[Томат]

DVRML, про степень сжатия, вот еще один пример! На двигателе 1KZ-TE степень сжатия (23) была еще выше чем на 1KD-FTV (18,4), но поршня так не трещали, по чему и это так же можно прочесть в той теме. Есть такое понятие математическая степень сжатия и физическая (которую вообще не учитывают), если бы учитывали то поршня ходили бы гораздо дольше, чем у тех кто вписал данный двс в историю как неудачный двигатель у которого трещат поршня (последняя фраза не моя она меня просто веселит). 

[DVRML]

А ещё есть понятие давления в цилиндре в такте рабочего хода. Подумайте над этим. 

[DVRML]

Томат, а по 1KD-FTV есть информация?
Если стоковые поршни кованые и даже они не держат... ну тогда стальные надо, как на 300-ке.

поясните кованые (штампованные) чем отличаются от стальных?
пока исхожу из того, что объёмные формы (не листовые заготовки) горячей штамповкой формируют сталь (дюраль, чугун не технологично, их льют)

Хотя бы тем, что на 1кд они таки алюминиевого сплава

[Djonnius]

Может в курсе кто из спецов, немного не в тему авто, но в тему поршней.
Дано: двигатель Форд 2,2 литра 155 лошадей. Пробег 190 000 км прогар первого поршня. С завода стоит FoMoCo, в наличии таких нет.
Предлагается на Эксисте: Mahle, Citroen/Peugeot, Et engineteam, Kolbenschmidt, Nüral. Какие более-менее приличные по качеству?

[Томат]

А ещё есть понятие давления в цилиндре в такте рабочего хода. Подумайте над этим. 

я об этом не то, что думал, а описывал в той теме о которой предлагаю прочесть, скажу только то, что направление правильное.

[Томат]

Может в курсе кто из спецов, немного не в тему авто, но в тему поршней.
Дано: двигатель Форд 2,2 литра 155 лошадей. Пробег 190 000 км прогар первого поршня. С завода стоит FoMoCo, в наличии таких нет.
Предлагается на Эксисте: Mahle, Citroen/Peugeot, Et engineteam, Kolbenschmidt, Nüral. Какие более-менее приличные по качеству?

Я бы отметил из перечисленного Kolbenschmidt ИМХО