Печать

[VAL12]

Прокатил на Танк-300 владельца Прадо-120 4.0.

Разгоняемся по прямой.
Бамс - челюсть падает на приборку. "Да ладно???"

Выезжаем на грунтовку по стройплощадке, где он каждый день ездит на Прадо-120. Разгоняемся прямо по этим кочкам.
Бамс - челюсть падает прямо на пол. "А... как это?? Как она глотает эти волны, ямы?? Прадо-120 тут штормит не по деццки!!"

Это сколько человек в салоне: двое? А если загрузка хотя бы 4 чел: не пробивает заднюю подвеску? И есть ли разгон?

[fraks]

Прокатил на Танк-300 владельца Прадо-120 4.0.

Разгоняемся по прямой.
Бамс - челюсть падает на приборку. "Да ладно???"

Выезжаем на грунтовку по стройплощадке, где он каждый день ездит на Прадо-120. Разгоняемся прямо по этим кочкам.
Бамс - челюсть падает прямо на пол. "А... как это?? Как она глотает эти волны, ямы?? Прадо-120 тут штормит не по деццки!!"

Это сколько человек в салоне: двое? А если загрузка хотя бы 4 чел: не пробивает заднюю подвеску? И есть ли разгон?

Вот прям по той же самой дороге ездили вчетвером. Не пробивает, не раскачивает, разгон есть. Но тут на дороге в основном волны, резких кочек нету, вот если типа яма в асфальте с резкими краями - там можно пробить подвеску, за счет резкости, а плавные он либо глотает в подвеску либо сам над ними накатывается. Очень упругий.

[Netnic72]

Ну мечта а не машина, это же ясно давно, вам не нужен был прадо изначально, зачем так себя мучили. 

[fraks]

На Прадо-150 с пневмой и регулируемыми амортизаторами есть режим подвески "Комфорт", когда она поглощает частые мелкие кочки полностью. В городе на Прадо я в основном в этом режиме и езжу, переключаясь на более жесткий только когда задница начинает раскачиваться вверх-вниз.
Ехал летом от Заринска в Новосибирск, и там встретился такой участок бетонки, где дорога залита короткими картами, но каждая карта со своим небольшим, но наклоном. В "нормал" режиме тряска очень неприятная. Переключился на "комфорт" - и прям магия, все эти вибрации подвеска полностью поглотила.

На Танк-300 такого не будет.

Но вцелом на Прадо по трассе в режиме "комфорт" может быть не очень т.к. легко пробивается в отбойник на кочках побольше. Обычно переключаю режимы в соответствии с дорогой, иногда и в "Спорт" пробивает.

[WalterSkinner]

fraks, как танкетка на зимних дорогах? Как себя муфтопривод ведёт?

Танк так не сопротивляется траектории, у него передняя ось идет как направишь колеса, а зад может пойти веером, как на чисто заднеприводном. И вот в поворотах я танк ловил на двух разнызх поведениях - то он идет передними колесами по внутреннему радиусу, задними немного юзит по внешнему, передние все-таки сколько-то тянут машину в нужную сторону, не давая жопе обогнать нос, и в целом в такой ситуации в поворот вписывается гораздо лучше чем Прадо, главное руль вовремя обратно в прямое полождение вернуть. Однако, были ситуации когда на кольце с уклом дороги наружу танк скользил обеими осями наружу одновременно, но без ощущения что потеряли контроль над машиной, просто превысили скорость. И там непонятно - то-ли это муфта в таком поведении повлияла, то-ли там место такое скользкое... Продолжаю наблюдение

Собственно, это то, о чем я писал страниц дцать назад, и где ломали копья на тему дифф-муфта. Конкретно эта непрогнозируемость в поведении машины с автоматически подключаемым передком лично мне и не нравится, говорил на примере Тахо. Непонятно, как эта система поведет себя в следующий момент, на мой взгляд, это связано с тем, что электроника недостаточно корректно и с запаздыванием реагирует на сложившиеся условия, давая не вполне ожидаемые команды на муфту, и в этом плане Прадо со своим тупо механическим торсеном системой выигрывает. И дело там не в том, что вдруг колеса на наледь попали, они все в режиме "авто" себя так ведут.

[WalterSkinner]

На Прадо-150 с пневмой и регулируемыми амортизаторами есть режим подвески "Комфорт", когда она поглощает частые мелкие кочки полностью. В городе на Прадо я в основном в этом режиме и езжу, переключаясь на более жесткий только когда задница начинает раскачиваться вверх-вниз.
Ехал летом от Заринска в Новосибирск, и там встретился такой участок бетонки, где дорога залита короткими картами, но каждая карта со своим небольшим, но наклоном. В "нормал" режиме тряска очень неприятная. Переключился на "комфорт" - и прям магия, все эти вибрации подвеска полностью поглотила.

На Танк-300 такого не будет.

Но вцелом на Прадо по трассе в режиме "комфорт" может быть не очень т.к. легко пробивается в отбойник на кочках побольше. Обычно переключаю режимы в соответствии с дорогой, иногда и в "Спорт" пробивает.

Мне мало приходилось ездить на Прадо с КДСС на 18 резине, поэтому не помню, насколько он жестче бомжового "стандарта" на 17-х (как у меня). Но мой не пробивает никогда, от слова совсем, даже на самом поганом грейдере. Правильно ли я понимаю, что воспетую уже на нескольких страницах подвеску Танка можно сравнить с Прадовской в "стандарте" в плане энергоемкости? Плавности хода?

[Netnic72]

На Прадо-150 с пневмой и регулируемыми амортизаторами есть режим подвески "Комфорт", когда она поглощает частые мелкие кочки полностью. В городе на Прадо я в основном в этом режиме и езжу, переключаясь на более жесткий только когда задница начинает раскачиваться вверх-вниз.
Ехал летом от Заринска в Новосибирск, и там встретился такой участок бетонки, где дорога залита короткими картами, но каждая карта со своим небольшим, но наклоном. В "нормал" режиме тряска очень неприятная. Переключился на "комфорт" - и прям магия, все эти вибрации подвеска полностью поглотила.

На Танк-300 такого не будет.

Но вцелом на Прадо по трассе в режиме "комфорт" может быть не очень т.к. легко пробивается в отбойник на кочках побольше. Обычно переключаю режимы в соответствии с дорогой, иногда и в "Спорт" пробивает.

Мне мало приходилось ездить на Прадо с КДСС на 18 резине, поэтому не помню, насколько он жестче бомжового "стандарта" на 17-х (как у меня). Но мой не пробивает никогда, от слова совсем, даже на самом поганом грейдере. Правильно ли я понимаю, что воспетую уже на нескольких страницах подвеску Танка можно сравнить с Прадовской в "стандарте" в плане энергоемкости? Плавности хода?

У меня 18 с кдсс, мне странно мягко сказать, слышать от пробити Прадо. Да он жёстче обычного, но в этом и ценность для меня, его невозможно раскачать и пробить. И о каком раскачивании жопы говорит коллега для меня тоже загадка.

[Viny]

И у меня 18 с КДСС. Извините, вообще слово "жёстче" не понятно, такой же тяжёлый покачивающийся на волнах катер, как и 120 без пневмы (был у меня).
Правда, честно сказать, на сегодня у меня КДСС хочет маленько обслужиться, но это чисто моё мнение, что хочет... стуков/претензий нет к ней.
Не пробивают они обе даже с 15ю мешками картохи в багажнике...)))

[Томат]

Вот вы тут понаписали о том, и о другом.
Сравнивать Танк конечно с Прадиком это смехотворно, так сказать трансмиссию которая занимает самый высокий уровень по надежности и современности, с убогим подключением типа муфты.
Пробить подвеску на Прадо так же не сложно, у него ограниченный ход по этому он и пробивается, только вот ни кто не задумывается как она, подвеска то работает. 
Дело в том, что подвеска ТЛК (не только Прадо) имеет кроме пружины и и амортизатора еще демпфер, а когда и он пробивается то удар приход на пробитии в отбойник, вот как раз в этом и разница, что данный пробой проходит в мягкой форме и понять когда его пробили сложно, особенно лицам не знающим как она работает. 

[Алексей Иванов]

Ну мечта а не машина, это же ясно давно, вам не нужен был прадо изначально, зачем так себя мучили. 

А вдруг китаезы научились наконец то машины делать!?)..., вопрос сколько они живут . а прадо- это проверенная и легендарная машина.