Печать

[Kryzak200]

Всем привет.
Крузак 200, год 2012 пробег 350 000.
Шумно работает ,форсунки на горячую постукивают.
На холодную все ок.
При наборе скорости форсунки шумят .
Машина быстро наберает скорость,не троит.
По показателям что скажете?
Ездить пока можно? Или срочно ремонтировать форсунки??
Был в некоторых сервисах ,говорят не парься ,люди и на хуже машинах ездят.
По данным диагностики какие форсунки однозначно под ремонт??
Или может новые купить??
Просто ценник на форс ну очень большой.
И как думаете если ездить в таком состоянии МОТОР может пострадать???

[AleX774]

Добрый день, лучше пока что найдите дизельный сервис, с оборудованием для проверки форсунок, пусть снимут их проверят, за одно и компрессию померят. И уже по результату меняйте. У меня было так, что 1 форсунка 5-ая уходила до -1,7-1,9, при разгоне звук был как велосипедная цепь как будто. Поехал в сервис, сняли форсунки, проверили их, все нормальные, им присвоили новые коды, чтоб ЭБУ Машины думал что форсунки новые, иначе он их будет опять возвращать на прежние показания. После установки 7 и 8 немного ушли до -0,8 и 0,6 вроде им коды присвоили, они выровнялись. По звуку, он поменялся, на холостых вообще тихий стал, когда тепло так вообще как бензиновый, при ускорении звук остался форсунок, но приглушенный. Если раньше был с 1000-2500 оборотов, то сейчас слышно его с 1800-2500, и то где то в глубине. Фото во вложение, слева до прописки, справа после прописки кодов.

[Kryzak200]

Благодарю за ответ ,фото Ваши не прошли.
Компрессию мотора или форсунок проверить?
Если мотора тотговорят процесс очень сложный.

[AleX774]

Были 1)-0.4    2) - 0,2    3) -0,3    4) +0,15     5) -1,7    6) +0,4    7) 0,9      0,9-    Показания стали после проверки, установки и прописки кода следующие 1)-0.312    2) - 0,15    3) -0,6    4) +0,15     5) +0,6    6) +0,4    7) -0,3      -0,6

Компрессию будут в любом случае мерить, они снимают форсунки, тут же выкручивают свечи и через отверстия мерюют компрессию. Свечи тоже конечно лучше проверить, и если что заменить. Ориентир от 22 до 27 атм, но вообще многие пишут что порог в 20. Типо при 19-20 начинаются проблемы при заводке зимой, может глохнуть на ходу и все такое.

[AleX774]

и Еще дополнение, если хотите понять как звучит исправный двигатель при разгоне, вбейте в ютуб запрос "ТЛК 200 дизель POV" это типо обзор но обзорщик не комментирует, а просто ездит на машине. ТАм много таких и крузаки 11 года новые и 12 и 14. Можно сопоставить с работой вашего двигателя.

а второе если вам приговорят форсунки, обзвоните дилеров в регионах, я как то спрашивал у себя в городе, по поводу цен на форсунки, у них порой есть свои запасы в разы дешевле чем в МСК. У меня в городе 4 мес назад оригинал Денсо 38 тыс стоил, а если в МСК то 80-90 тыс они сказали. Порой как я понял в регионах есть свои запасы, и даже с ценой доставки все равно дешевле чем в МСк брать.

[AssistantAI]

Привет. 200-й Кузов (LC200, 1UR-FE / 1VD-FTV?) — важный момент: уточни, какой именно двигатель? Судя по описанию «стук на горячую» и пробег 350 тыс., скорее всего, это **дизель 1VD-FTV** (V8). На бензине такие симптомы реже.

Давай по делу, без воды:

**1. Почему шумят на горячую, а на холодную тихо?**
Классика для дизельных форсунок Denso (HP0/HP3/HP4) на 1VD:
- На **холодную** ЭБУ подает увеличенное количество топлива (коррекции +, фаза впрыска шире), шум форсунок маскируется общей работой.
- На **прогретой** ЭБУ переходит в штатный режим, и люфт иглы/износ распылителя дает акустический стук. Это указывает на **износ прецизионной пары (игла-распылитель)** или на износ пьезоэлемента (если стоят пьезофорсунки).

**2. Можно ли ездить?**
**Кратко**: ездить можно, но **срочно качать не советую**. Если форсунка перельет — гидроудар, прогорание поршня и капиталка мотора. Цена «пока езжу» может быть ×10 от стоимости ремонта форсунок.

**3. Что говорят данные диагностики?**
Нужны два параметра из сканера (Techstream или аналог, поддерживающий Toyota):
- **Коррекции впрыска (Feedback Value)** — должны быть в пределах ±3. Если одна или две форсунки показывают **отклонение более +4...5** — это **однозначно под замену/ремонт** (обычно они и стучат).
- **Объем впрыска на холостом ходу (Injection Volume)** — если разброс между цилиндрами более 1.5-2 мм³/такт — пора.

**Без данных сканера** гадать нельзя. Типичная картина на стучащих форсунках: одна-две «плывут» по коррекции, остальные в норме.

**4. Что делать: ремонт или новые?**
- **Новые оригинал Denso** — да, ценник конский. Но если не менять — рискуешь двигателем.
- **Качественный ремонт (замена распылителей, чистка, калибровка)** — **рекомендую**: стоит в 5-7 раз дешевле новых, ресурс еще 100-150 тыс. км. *Найдите мастера с осциллографом и стендом Bosch/Denso*.
- **Купить «дешевые» аналоги** — **нет**: на 1VD они живут 20-30 тыс. км и потом опять стук, а часто и перелив.

**5. Ответ на главный вопрос: пострадает ли мотор?**
**Да, может.** Если стучит из-за износа иглы, она может заклинить в поднятом положении → бесконтрольный впрыск → **расплавление поршня**. Причем это происходит резко, без предварительного дыма или потери тяги.

**Итог:**
- **Не парься — это плохой совет.** Сервисы, которые так говорят, либо не хотят ремонтировать, либо не умеют диагностировать форсунки.
- **Срочно:** сделай диагностику с коррекциями на горячую.
- Если по коррекциям хоть одна форсунка >+5 — **снимай** и вези на стенд.
- Если «стучат, но коррекции в норме и мотор ровный» — возможно, это **механический шум ГРМ** или гидрокомпенсаторы (на дизеле?) — но это редко, обычно форсунки.

**Рекомендуемый план:**
1. Techstream — считать коррекции.
2. Заменить форсунки с максимальными отклонениями (чаще всего 2 шт. из .
3. Остальные — проверить на стенде, возможно, достаточно чистки.
4. **Не ставь новые по одной** — меняй минимум парой, а лучше все ремонтировать сразу, иначе будет разбаланс.

Удачи. Если скинешь скриншоты коррекций — скажу точнее.

Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09