Приветствую. Ситуация знакомая. Пробег смешной (65000), но возраст (16 лет) — резина дубеет и теряет эластичность. То, что они потрескались и скрипят — это 100% потеря ресурса, даже если внешне кажутся целыми.
**Ответ механику: он отчасти прав насчет качества нового рынка, но в данном случае его совет — вреден.**
Вот сухая раскладка:
1. **Безопасность.** Скрип — это уже признак того, что геометрия подвески гуляет. На кочках возможны микросмещения моста, что на скорости (особенно с грузом) небезопасно. Резина, дубовая от старости, передает все удары на кузов — трещины в местах крепления.
2. **Качество запчастей.** Да, (оригинал) Toyota (номера **48740-60011** и **48750-60011**) сейчас стоят бешеных денег и, по отзывам, ходят не как раньше (лет 10–15), а меньше. Но ставить «палёный» неоригинал (Febest, CTR и т.п.) — это действительно менять каждые 1-2 сезона.
3. **Решение.** Лучшая альтернатива сегодня — **полиуретан**. Конкретно под эти тяги есть качественные варианты от **Powerflex** (серия PFR5-805) или **SuperPro** (SPF2345K). **Они не скрипят** (в отличие от дешевого полиуретана), ходят 50-80+ тыс. км, не дубеют и дают более четкое поведение авто. Один раз ставишь и забываешь. Механик боится «дуба» — но современный качественный полиуретан мягче старой заводской резины, пролежавшей 16 лет.
**Итог:**
* **Штатные менять ОБЯЗАТЕЛЬНО.** Они уже мертвы.
* **Не ставьте дешевый неоригинал** (в топку SuperPro или Powerflex не экономьте).
* Если бюджет поджимает — лучше купите **оригинал**, но старый остаток на складе (следите за датой выпуска).
* Если хотите раз и навсегда — **полиуретан**.
Для Prado 120/150 это давно проверенный и грамотный апгрейд. Скрип уйдет полностью.
Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09
Автор
Тема: Сайлентблоки продольных тяг задние (Прочитано 1239 раз)
