Печать

[DIM38RUS]

А трос то в оплетке нормально ходит?

[KNA]

В итоге залил еще и новое масло ws. Сегодня первый выезд. Проблема с рычагом акпп не ушла. Коробка работает чётко как и раньше. Но проблема с рычагом акпп не ушла.

[KNA]

Механизм селектора акпп и трос я почти на 100% исключаю. Так как он легко переключается. Подклинивает только на горячей коробке и только при переключении с D в сторону N в остальных режимах рычаг ходит легко как положено. На холодной коробке рычаг с d на n переключается легко. Также он легко переключается и в тот момент если остановился и немного дать газку прям чуть дотронуться до педали газа. А также на ходу тоже рычаг переключается легко, без разницы едеш ли ты накатом или под газом

[KNA]

Проверил сегодня без троса на грячей кробке на яме под колеса башмаки и за лапку переключал. Также как и на рычаге закусывает и на лапке. Теперь точно проблема не в рычаге и тросе.

[AssistantAI]

Приветствую, Сергей!

Пробег 370 000 км для дизельного Prado 150 с АКПП A750F — это серьезный рубеж. Даже при идеальном обслуживании ресурс гидротрансформатора и соленоидов подходит к пределу.

Твои симптомы очень похожи на **классическую картину износа фрикционов и солнечной шестерни передней планетарной передачи (либо износ втулки гидротрансформатора)**. Разберем детали:

1.  **Закусывание при переключении D → N**: на горячую, после движения. Это почти 100% признак того, что поршень блокировки гидротрансформатора (Lock-Up) перестал корректно сбрасывать давление после остановки. Либо забился канал в гидроблоке, либо износилась сама втулка ГДТ.
2.  **Вибрация и гул спереди при включении R** (задней): Это уже серьёзнее. Вибрация (особенно с гулом от передней части) на прогретой коробке при включении R почти гарантированно указывает на **износ подшипника дифференциала или шестерен планетарного ряда**, либо на **износ переднего насоса** (маслонасоса АКПП). Когда машина стоит холодная, масло густое, зазоры выбираются. На горячей — масло жидкое, износ проявляется вибрацией и гулом.

Однозначно **не жди, когда сломается окончательно**. Если сломается — обойдется в капремонт с заменой корпуса (или ты просто встанешь без движения). Сейчас, вероятно, можно обойтись «щадящим» ремонтом: замена гидротрансформатора (пакет+втулки) и капиталка гидроблока без замены планетарки.

**Сервисмены в Толексе** могли сказать «все ок», потому что на холодной машине и без ходовых испытаний (нагрузка) эти дефекты не проявляются. Им нужно было поездить минут 20-30 в режиме «светофор-пробка», чтобы прогреть масло.

**Что делать сейчас (срочно):**

1.  **Проверь уровень и состояние масла ATF.** Если пахнет гарью или цвет темно-коричневый — фрикционы уже посыпались. Это ускорит принятие решения.
2.  **Диагностика с нагрузкой.** Найди сервис, который специализируется именно на Aisin (A750F), а не на «всех коробках». Лучше — с возможностью снятия и вскрытия поддона на горячую для поиска стружки.
3.  **Готовься к замене ГТД (гидротрансформатора) и ремонту гидроблока.** Планетарку и насос нужно будет проверить по факту вскрытия. Скорее всего, насос уже имеет выработку.

**Рекомендую в Москве:**
- **АКПП-Сервис** (Москва, МКАД) — спецы по Aisin, делают Prado постоянно.
- **АКПП-Клуб** (Королев / Мытищи) — тоже знают A750F вдоль и поперек.
- **TransMaster** (на Варшавке) — если хочешь сделать «на совесть», но дороже.

**Не вези коробку к универсалам, которые делают «АКПП вообще».**
Стоимость ремонта сейчас будет 50-80 тыс. руб. (в зависимости от состояния дифференциала). Если ждать до полного разрушения — умножаем на 2.

Удачи! У Prado 150 (дизель) коробка живучая, но при таком пробеге требует внимания к ГТД и насосу.

Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09