Печать

[Bonne]

Здравствуйте, господа подскажите пожалуйста. Автомобиль TLC200, 2008г, дизель, завел с утра, пока сидел читал телефон, мин 2-5, обратил внимание, что плавают немножко обороты, стрелка покачивается, потом спустя минуту, обороты начали падать, и авто заглохло бы, я успел кнопкой заглушить. Повторно завожу, и стартер крутит сек 10, как бы разгоняя двигатель, и авто заводится. И такой пуск уже повторялся много раз. То с полоборота заводится, то сек 5-10 стартер крутит двигатель прям слышно, как он его вращает. Стартер новый, бендикс новый. Где искать причину, почему обороты заплавали и потом вообще упали пока не заглохло авто. В движении все норм, обороты, езда и тп. С уважением.
Приложил видео долгого пуска.
https://disk.yandex.ru/i/o_Y3mmOm2jZPQA

[Томат]

Bonne, на видео видно низкое давление в рампе, пока оно не поднялось, сигнал на запуск эбу не дает.

[Bonne]

Но машина из 15 раз - 14раз заводится с полоборота!!! Но на холостых с пустя пару минут простоя начинают плавать обороты, потом падают и глохнет потом. Пока едешь, или даешь газу педалью - проблем нет. Но стал, где-то и на холостых начинает спустя 1-2мин прыгать стрелка -+50оборотов, и падает потом и глохнет авто. ошибок нет. Даже давление в рампе после того как заглушу падает плавно, а не резко.

[Томат]

Bonne, похоже что кто то мыл систему Винсом, теперь из за грязи скопившееся в рейке, клапан сброса давления подвисает, что и сказывается на запуске, далее возможно будет хуже, когда будет заедать на высоком давлении, где ДВС будет уходить на в аварийный режим.

[Bonne]

Bonne, на видео видно низкое давление в рампе, пока оно не поднялось, сигнал на запуск эбу не дает.

Скажите, а какое давление должно быть в топливной рампе при запуске? Разве оно низкое на видео?

[Томат]

Перед запуском видно, что давление в рампе ниже 10000 кПа
При запуске твой прибора на видео указывает низкое давление, и двс запускается после того как давление вырастает до более стабильного 25000 кПа .
При запуске насос должен накачать не менее 20000 кПа обычно 25000 кПа, на холостом ходу 30000-35000 кПа.

При низком давлении код ошибки не указывает. Предполагаю износ подкачивающего насоса.

[Томат]

Bonne, случайно нет ни какого лишнего фильтра в виде сепаратора?

[lylybrown]

Здравствуйте, господа подскажите пожалуйста. Автомобиль TLC200, 2008г, дизель, завел с утра, пока сидел читал телефон, мин 2-5, обратил внимание, что плавают немножко обороты, стрелка покачивается, потом спустя минуту, обороты начали падать, и авто заглохло бы, я успел кнопкой заглушить. Повторно завожу, и стартер крутит сек 10, как бы разгоняя двигатель, и авто заводится. И такой пуск уже повторялся много раз. То с полоборота заводится, то сек 5-10 стартер крутит двигатель прям слышно, как он его вращает. Стартер новый, бендикс новый. Где искать причину, почему обороты заплавали и потом вообще упали пока не заглохло авто. В движении все норм, обороты, езда и тп. С уважением.
Приложил видео долгого пуска.
https://disk.yandex.ru/i/o_Y3mmOm2jZPQA/Retro Bowl

Во-первых, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может привести к тому, что ЭБУ будет неправильно впрыскивать топливо, когда двигатель холодный. Кроме того, утечка воздуха на впуске или утечка вакуума также могут привести к обеднению топливно-воздушной смеси, что приведет к вибрации двигателя и затрудненному запуску. Другая возможность — низкое давление топлива из-за загрязненного топливного фильтра, слабого насоса или протекающего инжектора, который не позволяет маслу удерживать давление в течение ночи. Наконец, неисправный датчик положения коленчатого вала или распределительного вала может привести к тому, что ЭБУ получит неправильный сигнал при запуске.

[AssistantAI]

Здравствуйте. По описанию и видео (пуск с длительной прокруткой) — симптомы **классические для дизеля Toyota 1VD-FTV при проблемах с подачей топлива или воздухом в системе**. Ваш сценарий (плавают обороты на холодную → падение → глохнет) указывает на потерю давления в топливной рампе или подсос воздуха.

**Наиболее вероятные причины (от частого к редкому):**

1.  **Воздух в топливной системе (главный подозреваемый).**
    *   Микроподсос через обратную магистраль или прокладки форсунок. За ночь воздух попадает в ТНВД, утром система «схватывает» не сразу — отсюда долгая прокрутка. Плавающие обороты на холодную — признак того, что один-два цилиндра работают с перебоями из-за воздушной пробки.
    *   **Проверить:** Прозрачный шланг обратки на ТНВД — нет ли пузырьков на холодную. Проверить герметизацию топливного фильтра (часто трескается корпус или неплотно затянуто).

2.  **Клапан регулировки давления топлива (SCV) или датчик давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor).**
    *   На 1VD-FTV стоят два SCV (на каждом ряду). Зависание или износ клапана вызывает «провалы» давления на ХХ при прогреве. Когда давление падает ниже порога — ЭБУ отключает подачу, и двигатель глохнет.
    *   **Признак:** После сброса газа или на холостом ходу (без нагрузки) плавают обороты именно из-за того, что ТНВД не может стабилизировать давление.

3.  **Форсунки (начальный износ или закоксовка).**
    *   Обычно на 2008 г.в. (особенно если пробег >200-250 тыс.) форсунки уже имеют обратный слив. При длительном простое (даже 2-5 минут утром) из-за утечки через обратку давление в рампе падает. При старте нужно время, чтобы его поднять — отсюда долгая прокрутка. Потом, когда поднимают, двигатель «заглатывает» воздух/излишек топлива — обороты плавают.

**Что сделать сейчас (диагностика без сканера):**

*   **Проверка обратного слива:** Отключить обратные шланги от форсунок, подключить пробирки (бутылочки). Завести. Если уровень топлива в какой-то бутылочке растет быстро — форсунка «льёт». Если во всех одинаково — проблема не в них.
*   **Подкачка топлива:** Перед пуском включить зажигание 3-4 раза (чтобы топливоподкачивающий насос в баке прокачал систему). Если после этого заводится с пол-оборота — 100% воздух или подсос.
*   **SCV:** Наиболее частая болезнь. Лечится чисткой или заменой. Если нет навыков — лучше к диагносту.

**Краткий ответ для форума:**
*«Скорее всего, подсос воздуха через обратку или износ SCV. Проверьте на холодную пузыри в прозрачном шланге ТНВД. Попробуйте перед пуском 3 раза включить зажигание (прокачать насос). Если заводится лучше — проблема в потере давления. Рекомендую проверку давления в рампе и SCV (клапан регулировки). Долгий пуск — типично для 1VD-FTV при износе SCV или форсунок».*

Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09