Печать

[svavan]

Привет всем! Я новичек на форуме, прошу не закидывать шапками если что-то не так сделаю.

ПРОБЛЕМА:  Примерно год назад была замена основного радиатора ДВС (4 литра) на не оригинальный, точная модель на текущий момент не известна. По внешнему виду определить не получается. Примерно пол года назад заметил запотевание области вокруг сливного краника основного радиатора. Дальнейшее расследование показало что давит масло АКПП из верхнего штуцера теплообменника АКПП в основном радиаторе. То что это масло я уверен на 99% (сравнивал с охлаждайкой на вкус и мазал на бумагу). Масло давит между гайкой штуцера и шайбой что прилегает к бочку радиатора. На фото показано точно место. Пробовал замазать герметиком по верху, пол года назад, ожидаемо через время снова начало давить.

Вопросы к более опытным "прадоводам":

1. Есть ли смысл пробовать закрутить штуцер сильнее? Какие неожиданные проблемы можно поиметь? Какая вероятность что это поможет?
2. Каким образом вообще там может давить масло? Я там ожидал антифриз.
3. Как можно решить проблему самым простым способом?
4. Можно ли отключить теплообменник и оставить только отдельный радиатор АКПП (он у меня есть)? Какие подводные камни?

Всем заранее спасибо за помощь и ответы!


   

[kotdem]

Правильно я понимаю, что между штуцером и радиатором стоит алюминиевая шайба? На резинку поменять можно?
Масло там, потому что там масло течет))

[svavan]

Правильно я понимаю, что между штуцером и радиатором стоит алюминиевая шайба? На резинку поменять можно?
Масло там, потому что там масло течет))

Да, стоит шайба, с завода так и было, внизу тоже самое и на старом радике тоже. Чтобы штуцер выкрутить нужно антифриз сливать и надеяться что после повторной затяжки не нарушится уплотнение между антифризом и масляной частью. Почитал на формах что смешивание это еще больший геморой чем то что есть сейчас. Поэтому интересует реальный опыт работ с этими штуцерами именно на нашем прадике. Покрутить то не долго, только не хотелось бы поиметь еще большие проблемы потом. 

[kranium]

Есть ли смысл пробовать закрутить штуцер сильнее? Какие неожиданные проблемы можно поиметь? Какая вероятность что это поможет?

Попробуй подтяни. Я на новом радиаторе Sat так делал перед установкой. Поможет или нет расскажешь) хуже точно не будет.
Что там в зеркале за колхоз из хомутов пластиковых?

[svavan]

Что там в зеркале за колхоз из хомутов пластиковых?

Это я надеялся что хамут плохо держит и ставил временно дополнительных пластиковых, а потом поймал откуда давит конкретно.

[kriptonoviy]

Можно и мимо этого теплообменника, толку от него мало, там голая трубка без ребер внутри. Ребра в оригинальном радиаторе есть,
(фотка моя)
 в неизвестных китайцах порнография внутри.
(фотка с дрaйва)

[kranium]

Судя по фото если штуцера не держат течь может только антифриз из ванночки радиатора. Если жидкость акпп то значит хомуты шлангов не держат.

[svavan]

Можно и мимо этого теплообменника, толку от него мало, там голая трубка без ребер внутри.

Я пока к этому варианту склоняюсь, потому что дальнейшее изучение вопроса показало что есть человеческие штуцера (NISSENS 64684), когда часть теплобменника торчит наружу и дальше на эту часть накручивается накидной гайкой сам штуцер, такое можно и уплотнить нормально и исключить смешивание антифриза с маслом. В оригинальном же радиаторе и в некоторых дешевых аналогах сам штуцер это одна деталь которая вкручивается в тело теплообменника и притягивает собой его к стенке бочка радиатора, там стоит резинка и так происходит герметизация от антифриза. А мало течет внутри штуцера, резьба уплотняется колечком поменьше и возможно герметиком резьбы. Я думаю именно это соединение у меня не держит и давит масло по резьбе наружу (надеюсь в антифриз не давит, эмульсии пока не видел, уровень антифриза не повышается).

У меня на коробке от нового радиатора написано NISSENS 64684, но штуцера вообще не те, подозреваю что подсунули не NISSENS, очень похоже на THERMOTEC D72046TT, вероятно это и есть корень всех проблем.

Назрело еще пару вопросов:

1. Тот шланг что у меня идет к проблемному штуцеру (верхний на радиаторе) это подача масла из коробки или это уже охлажденное масло идет в коробку? (думаю что первое)
2. Получится ли у меня вдуть туда пару стаканов масла, чтобы так сказать восполнить потерю?
3. На нашем прадике есть предупреждение что масла в коробке мало? Будет что-то загораться или сразу ехать на замену коробки?             

[svavan]

Вот похожая история, но на Мазде 6 - https://www.prado-club.com/o/b/1519485/

[kriptonoviy]

Предупреждения уровня в коробке нет. Алгоритм выставления уровня в соответствующей теме о замене  ATF в коробке. Направление достоверно проверяется: скинуть шланг со штуцера и запустить на секунду двигатель, куда потечет сразу понятно будет.

[svavan]

В общем отчитываюсь, может кому пригодится:

- Отключил сегодня теплообменник в основном радиаторе который, по собранной мной информации выходит что смысла в нем не много если есть отдельный внешний радиатор АКПП. Посмотрим как вести себя будет.

- Само отключение простое - берете шланг что идет на верхний штуцер основного радиатора ДВС (это выход масла из АКПП) и подключаете туда куда идет шланг что подключен одним концом к второму штуцеру (нижнему) на основном радиаторе ДВС (выход масла из теплообменника), а вторым (вот туда и надо подключить) насажен на трубку что идет к радиатору АКПП.

- Из плюсов - все можно восстановить без проблем.

- Там довольно тесно, лучше обзавестись щипцами на тросике для пружинных хомутов, сильно упростят работы.

- Как только скинете шланг с верхнего штуцера радиатора ДВС в этот же штуцер можно вдуть дополнительное мало, если была утечка, как в моем случае, залил пол литра. Подключил к штуцеру трубкой бутылку и подняв ее подождал пока масло зальется. Если машина холодная то будет медленно заливаться, но будет. В шланг, что сняли со штуцера, залить не получится, оно там стоит, видимо там маслонасос блокирует ток.

- В этот же штуцер потом немного накачал воздуха, чтобы выдавить все масло из радиатора АКПП в поддон и было проще и чище переподключить шланги, после таких манипуляций вылилось всего пару чайных ложек.

- Тот шланг что у меня шел от нижнего штуцера теплообменника был каким-то китайским дерьмом синего цвета, видимо какая-то "дышущая" технология, поэтому он был весь потный.

- Обращайте внимание на пружинные хомуты, у меня один был уже совсем слабый (то что он был ржавый скорее всего указывает что не оригинал), пальцами прожимался, лучше такое заменить. Хомуты под отвертку и прочую пластиковую ересь лучше сразу выкинуть, оно не держит там где есть температурные перепады, ну или надо их подкручивать и заниматься прочим рукоблудием.