Печать

[hering77]

Друзья с компрессором все ясно, но есть еще этот блок, на нем какой то "клапан", и две фишки, видимо управления этим клапаном.
То что в этот блок с компрессора поступает воздух и выходит на два баллона это ясно, видимо он еще как то выравнивает в них давление, не пойму что делает эта электронная штука.
Подскажите как работает этот узел?

на ресивере стоит один клапан спускной (он такой же как на штатном компрессоре). А вот второй - скорее всего перепускной между подушками. При определенных режимах подвески он срабатывает. По идее он должен закрываться когда нажимаешь кнопку офф на селекторе подвески.   

[Angry1]

hering77, Спасибо. Я уже всю конструкцию "на весу" собрал, проверил, все работает. Проложил шланг и проводку до подкаподного пространства, там и установлю беркут. С ресивером тоже разобрался, в нем три клапана. В общем, разобрался полностью в работе компрессора, всю проделанную работу фото/видео фиксирую. Как только дождусь свой компрессор, установлю его, тогда смонтирую подробное видео об устройстве, работе и ремонте пневмосистемы.

[lis008]

Парни,а если не мудрить с компрессором.Вместо него повесить под днище пару ресиверов с клапаном.И если такой низкий расход воздуха у системы ,то не проще ли раз в месяц "забивать "ресиверы  где нибудь на шиномонтаже за 50₽???Думаю цена пары ресиверов и клапана ещё меньше,чем того же беркута.

[ТУГРИК]

lis008, а ты точно понимаешь принцип работы пневмоподвески?

[lis008]

Да вроде не пальцем деланный.Я предложил использовать накаченные ресиверы вместо компрессора.Единственное что может не сойтись-это сопротивление клапана,система не будет "видеть "его и будет выдавать ошибку.Так же может по давлениям не сойтись.Хотя не думаю,что штатный насос может выдать более чем 8-10 атмосфер.

[Angry1]

lis008, Штатный очень маленький компрессор, если сравнивать с размерами Беркута, то на мой взгляд он меньше был r18. На счет ресиверов, тут не понятно какое давление в самих баллонах. Но видимо не сильное, раз маленький компрессор. Думаю этот вариант тоже можно рассмотреть, но тогда просто ездить не опуская поднимая подвеску, и не нагружая машину. Потому что если баллоны будут спускаться надуваться, то воздух в ресивере быстро будет кончаться, запаришься ездить на шиномонтаж.
По мне, самый верный вариант, это ставить и компрессор и ресивер. Что я и планирую.
Кстати компрессор уже стоит под капотом. Видеоотчет монтируется.)))

[lis008]

Тогда компрессор с ресивером должен работать немного по другой схеме.

[Angry1]

lis008, Да, такую схему показали уже http://www.prado-club.su/forum/index.php?action=dlattach;topic=2367.0;attach=317141;image. Но на на базе беркута, который уже с ресивером, но я думаю мой вариант будет не сложно дополнить им.

[slick157]

осилил 56 страниц страданий с компрессором и свой случай нашел только двухгодичной давности в харькове (спасибо одноклубнику за фото и подсказу)
смысл в чем: при запуске авто в задней части авто начинает щелкать и на шестой раз загорается "офф" ... по ошибке показывало обрыв на темс правый и вторая ошибка - "ошибка выпускного клапана компрессора" списался с одноклубником и по его совету снял и почистил всё... три дня радости при опускании и подъеме "попы"  но потом ситуэшн повторился... мастера сказали менять соленоид клапана на компрессоре... но блин, из -за этой неисправности менять компрессор даже на БУ нет смысла, тк кузов находится чуть выше нормы и особо не напрягает...
может у кого есть убитый компрессор с целым этим соленоидом.?!
не бесплатно конечно

[Powerman]

Может кому будет интересно. Снято с машины 2008 г.в. пробег 150 т.км
Ресивер и блок клапанов в разборе:








Компрессор в разборе: