Печать

[Pavel]

Ты вот о чём. Не знаю, Саныч. Не разу не сталкивался с такой проблемой.

[Александр949]

Масло в двигателе (ESSO Ultron Turbo Diesel 5W-40), маслянный, воздушный фильтры, шприцевание  7-10 тыс (в зависимости от времени года);
Топливный фильтр 10-20 тыс;
ATF в коробке и ГУРе - 50 тыс;
Антифриз - 100 тыс;
Масло в заднем мосту - 100 тыс;
ГРМ (ролик, сальники) - 100 тыс;
Все фильтра беру оригинальные

[Андр]

кто подскажет, масло в заднем мосту менять надо? пробег 60т., но авто из японии вопрос по климатическим условиям

[Серрёга]

Лишним не будет. Меняй, ты же не знаешь когда меняли и какое там масло. Лей 80\90

[747 TLCP-90]

Поменял топливный фильтр где то 1000 км проехал и снова просится под замену, ставил SACURA хороший, до этого был тугой запуск мотора и с серым дымом, после замены все пропало, и спустя 1000 км снова началось, видать топливо хавно.......

[Сергей 28]

уважаемые клубни здесь пойдет краткий обзор о новых пока еще не работавших маслянных фильтрах, которые я купил в количестве трех штук разных фирм. Фильтр я брал для 5VZ-FE но он ставится также и на некоторые другие двс.
Выбор пал на две марки, которые я уже ставил ранее, как на 5VZ-FE так и на 5A-FE - это японские VIC и NITTO KOGYO, а также впервые купленный фильтр немецкой марки FRAM .
Итак имеем FRAM PH3614, VIC DC-02 и NITTO 4TP-122.
УПАКОВКА: Все фильтры апакованны в картонные коробки. Самый крепкий картон у NITTO у него же у единственного из всех верхний клапан коробки приклеен, т.е. коробку вскрыть без признаков вскрытия нереально. На всех коробках достаточно информации о фильтрах, у VIC  и FRAM еще и картинки фильтров в разрезе. Так же на всех коробках есть инфа о производителе и штрих-коды, по которым с помощью штрихсканера бьется вся инфа в нете.
ФИЛЬТРЫ: Первое что хотелось бы отметить это отсутствие на фильтре FRAM защитной пвх пленки/крышки. На фильтре VIC эта крышка отличная она очень плотная как пластик и прилегает отлично. Ставим три фильтра рядом и видим, что на вид японские NITTO и VIC выполнены более эстетично, чего нельзя сказать о FRAM. Резьба в центральном отверстии отличная на всех фильтрах, без задиров и заусенцев. Отверстия по которым масло попадает в фильтр у VIC овальные 6 шт. с ровными краями без зазубрин и тд, у NITTO круглые меньшие по размеру чем у VIC но их не 6 а 8 шт., у FRAM  также 8 чуть эллипсные но качество их обработки чуть похуже. У всех в наличии перепускные и обратные клапаны. Уплотнительные резиновые кольца на японцах круглые и прижаты развальцовкой на фильтре, на FRAMе кольцо прямоугольного сечения и вынимается без проблем и честно сказать будто фильтр был спроектирован без уплотнителя, потом вспомнили и положили в паз уплотнительное кольцо. Во внутрянке у VIC видны два разных по цвету фильтрующих элемента, видимо или пропитаны разными составами или разной фракции фильтрующие материалы. У NITTO фильтрующий материал сделан на пластиковом стакане.
Ну что еще: интересная задумка- на корпусе фильтра FRAM на той части за которую обычно держишся закручивая фильтр нанесено шершавое напыление которое не дает руке проскальзывать при закручивании и наверное при откручивании. Далее фото по ним будет все о чем писал.

[Сергей 28]

Первый слева фильтр не числить это для 3CTE

[Сергей 28]

-

[Сергей 28]

-

[Сергей 28]

-