Печать

[zlt]

Что конкретно Вы хотели опровергнуть в моем сообщении? тезисно и коротко пожалуйста изложите...

Читайте по буквам - для пользователя НЕ СЛОЖНЕЕ, поскольку система пуска дизеля все усложнения пуска уже учитывает и компенсирует.
У 150 есть есть и компенсация не только уложнения пуска, но и скорости прогрева (и вязкостный подогреватель работает великолепно), хотя это к собственно пуску уже отношения не имеет.
Если у Вас чего то с чем то там "ассоциируется", то это Ваши персоналные ассоциации. У меня, как пользователя дизельного 150, никаких ни проблем, ни ассоциаций нет.
Все.

[UKI]

По второму пункту с уважаемым Smart не соглашусь. Если у Вас в баке соляра по сезону, заряженный аккумулятор, хороший стартер и рабочие свечи накала (не закоксованные) то дизель заведется даже легче т. к. холодный бензин испаряется плохо, а соляра, попадая на раскаленные свечи накала вспыхивает моментом. В -20 допустим дизель с полтыка заводится, а бензинку еще покрутить надо. Ну и масло естественно тоже по сезону залито.

Прошу простить ,но "соляра, попадая на раскаленные свечи накала вспыхивает моментом"))))). Соляра вспыхивает от сжатия в камере сгорания. Свечи только улучшают ситуацию.

[gtfo]

Если кто не в курсе, то кроме антигеля в топливо, бывает подогрев фильтра топливного. Если уж готовить бизельную машину к холодам, не надо упускать таких моментов.

[Djonnius]

Ну извиняйте, не правильно выразился. Свеча испаряет соляру для лучшей подготовки топливо-воздушной смеси. После этого она в конце такта сжатия взрывается.

[45RUS]

Свеча испаряет соляру для лучшей подготовки топливо-воздушной смеси.

Дизельное топливо загорается в цилиндрах не от искры, а от сжатия. От резкого сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит стремительный рост температуры и топливо воспламеняется. Но когда двигатель холодный, то сложно быстро добиться температуры воспламенения, поэтому накальные свечи предварительно разогревают воздух в вихревой камере, куда впрыскивается топливо. После запуска двигателя топливо начинает воспламеняться без подогрева и свечи отключаются. Когда двигатель тёплый или горячий, то свечи не включаются перед запуском.

[Djonnius]

Мы тут о теории дизелей или о Вебасте?

[Smart]

Что конкретно Вы хотели опровергнуть в моем сообщении? тезисно и коротко пожалуйста изложите...

Читайте по буквам - для пользователя НЕ СЛОЖНЕЕ, поскольку система пуска дизеля все усложнения пуска уже учитывает и компенсирует.
У 150 есть есть и компенсация не только уложнения пуска, но и скорости прогрева (и вязкостный подогреватель работает великолепно), хотя это к собственно пуску уже отношения не имеет.
Если у Вас чего то с чем то там "ассоциируется", то это Ваши персоналные ассоциации. У меня, как пользователя дизельного 150, никаких ни проблем, ни ассоциаций нет.
Все.

Мне, как технарю очень тяжело с Вами общаться. Изучите мат.часть работы дизельного и бензинового ДВС.

Как комментарий к Вашему сообщению:
1)"Система пуска дизеля",- нет такого понятия. Ни общего, ни частного.
Единственное, что может скомпенсировать ЭБУ дизельного мотора- это, с помощью электронного ТНВД - регулировать опережение впрыска топлива.
Все. Никаких других "компенсаций" ЭБУ тут нет.

Компенсации по подогреву. Подогрев на дизельном ДВС может осуществляться двумя путями-
1)Свечи накала, разогревающие непосредственно топливо.(1KZ)
2)Керамический подогреватель типа "Вентури" - греет поступающий во впускной коллектор воздух(дв.1HD)

Длительность работы обоих подогревателей зависит от реле управления и/или Т.

Другими словами, пока компрессия ЦПГ в допуске, масло в картере жидкое, солярка не зашугованна, АКБ заряжены и система подогрева топлива/воздуха работает - дизель заведется. Если что-то из цепочки выпадает- не заведется.

45 RUS- все верно.
 

[Smart]

Мы тут о теории дизелей или о Вебасте?

Ну Вы же вступаете в полемику,- а знания весьма посредственные. Вот вас и правят.

[Эскимос]

Свеча испаряет соляру для лучшей подготовки топливо-воздушной смеси.

Дизельное топливо загорается в цилиндрах не от искры, а от сжатия. От резкого сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит стремительный рост температуры и топливо воспламеняется. Но когда двигатель холодный, то сложно быстро добиться температуры воспламенения, поэтому накальные свечи предварительно разогревают воздух в вихревой камере, куда впрыскивается топливо. После запуска двигателя топливо начинает воспламеняться без подогрева и свечи отключаются. Когда двигатель тёплый или горячий, то свечи не включаются перед запуском.

Валера, нет вихревых камер ни на 1 КD ни на  1 VD. На этих моторах  свечи накала через головку выходят прям в камеру сгорания....

[zlt]

Что конкретно Вы хотели опровергнуть в моем сообщении? тезисно и коротко пожалуйста изложите...

Читайте по буквам - для пользователя НЕ СЛОЖНЕЕ, поскольку система пуска дизеля все усложнения пуска уже учитывает и компенсирует.
У 150 есть есть и компенсация не только уложнения пуска, но и скорости прогрева (и вязкостный подогреватель работает великолепно), хотя это к собственно пуску уже отношения не имеет.
Если у Вас чего то с чем то там "ассоциируется", то это Ваши персоналные ассоциации. У меня, как пользователя дизельного 150, никаких ни проблем, ни ассоциаций нет.
Все.

Мне, как технарю очень тяжело с Вами общаться. Изучите мат.часть работы дизельного и бензинового ДВС.

Вам "тяжело", потому, что несете чушь и безуспешно пытаетсь сделать "умное лицо" .

1)"Система пуска дизеля",- нет такого понятия. Ни общего, ни частного.

Для Вас, как крупнейшего "технаря" посмотрите, хотя бы какой нибудь учебник для автошколы, про самые что ни на есть обшие понятия запуска двигателей внутреннего сгорания.  Узнаете про стартер и прочее .

Единственное, что может скомпенсировать ЭБУ....

Про ЭБУ и прочее Вы сами придумали, точнее вытащили слова,которые не понимаете из инернета и теперь с этим утвержденим воюете
То, что я написал в самом первом посте http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=28916.msg6411619#msg6411619
"проблема решается конструктивно использованием более мощных стартеров и аккмуляторов". Вот такая прямо указаная мной компенсация в системе пуска дизельного двигателя по отношению к системе пуска бензинового позволяет, как там же написал, свести проблему пуска холодного именно дизеля к нулю.

Другими словами, пока компрессия ЦПГ в допуске, масло в картере жидкое, солярка не зашугованна, АКБ заряжены и система подогрева топлива/воздуха работает - дизель заведется. Если что-то из цепочки выпадает- не заведется.

А бензиновый, значит, заводится без компресии, с разряженым аккумулятором, застывшим маслом, без работающих свечей и c любым бензином.
Уверены ?