Печать

[ne pridumal]

Они все одинаковые, принцип один, контролер вносит поправки по напряжению, которые тупа влияют на угол открытия дросельной заслонки. Повторюсь, я побаловался неделю и езжу на нормале. Потому что до конца пока не понял происходящие процессы смесеобразования. Есть у меня подозрения что комп при этом пользуется запрограммироваными топливными картами. Т.е. не видеть реальное открытие заслонки. Получается при эко режиме богатая смесь, при спорте бедная. Надо подключить сканер и прокатиться. Сравнив показание угла открытия  контролера и компа. А то можно таких делов наворатить

[Eгор]

завтра на встрече Валерик привезёт контроллер на испытания на Прадо 120 1KD, точнее на мой)))) после теста отпишусь если кому интерестно....

[AG из Влада]

завтра на встрече Валерик привезёт контроллер на испытания на Прадо 120 1KD, точнее на мой)))) после теста отпишусь если кому интерестно....

А на данный момент у Вас никакого контроллера нет? Попросите, его взять для сравнения shadow i-drive,jetter, pedalbooster  или нечто подобное.

[AG из Влада]

Они все одинаковые, принцип один, контролер вносит поправки по напряжению, которые тупа влияют на угол открытия дросельной заслонки. Повторюсь, я побаловался неделю и езжу на нормале. Потому что до конца пока не понял происходящие процессы смесеобразования. Есть у меня подозрения что комп при этом пользуется запрограммироваными топливными картами. Т.е. не видеть реальное открытие заслонки. Получается при эко режиме богатая смесь, при спорте бедная. Надо подключить сканер и прокатиться. Сравнив показание угла открытия  контролера и компа. А то можно таких делов наворатить

Поясните по подробнее, чем это чревато, я, к примеру, в режим норм. уже не вернусь, уж больно режим спорт нравится по городу и суперспорт по трассе.

[Eгор]

завтра на встрече Валерик привезёт контроллер на испытания на Прадо 120 1KD, точнее на мой)))) после теста отпишусь если кому интерестно....

А на данный момент у Вас никакого контроллера нет? Попросите, его взять для сравнения shadow i-drive,jetter, pedalbooster  или нечто подобное.

у него только одна модель этого контроллера, "Фри-пауэр" звучит на русском))))

[Eгор]

завтра на встрече Валерик привезёт контроллер на испытания на Прадо 120 1KD, точнее на мой)))) после теста отпишусь если кому интерестно....

А на данный момент у Вас никакого контроллера нет? Попросите, его взять для сравнения shadow i-drive,jetter, pedalbooster  или нечто подобное.

у него только одна модель этого контроллера, "Фри-пауэр" звучит на русском))))

вот такой  http://ats-tuning.ru/catalog/2418/35891/

[AG из Влада]

Да разницы нет, я думаю принцип работы у них одинаковый. Главное чтобы было что-то для сравнения. А, ВЫ, изночально, собираетесь тестить девайс за 34000р?

[Eгор]

Да разницы нет, я думаю принцип работы у них одинаковый. Главное чтобы было что-то для сравнения. А, ВЫ, изночально, собираетесь тестить девайс за 34000р?

у меня RacePro уже стоит...

[sanyek]

Может эта хрень просто меняет угол открытия? Например, если раньше при надавливании педали до половины, заслонка открывалась до половины, то теперь заслонка открывается почти на полную. Тоже самое было бы, если давить педаль почти на полную (без контроллера). Оборотов под 4 тыра, автомат прет на первой, разгон есть

[димон 76]

Они все одинаковые, принцип один, контролер вносит поправки по напряжению, которые тупа влияют на угол открытия дросельной заслонки. Повторюсь, я побаловался неделю и езжу на нормале. Потому что до конца пока не понял происходящие процессы смесеобразования. Есть у меня подозрения что комп при этом пользуется запрограммироваными топливными картами. Т.е. не видеть реальное открытие заслонки. Получается при эко режиме богатая смесь, при спорте бедная. Надо подключить сканер и прокатиться. Сравнив показание угла открытия  контролера и компа. А то можно таких делов наворатить

Вроде смысл то одинаковый, но возникает очень логичный вопрос......Нахрена тогда цена за такой девайс 34000 тыра и почему их делают отдельно для разных моторов как чип-тюнинг.Здесь видимо все не так просто.Где то видел испытания на дизеле трех разнх подобных приблуд на белом АТСовском прадо.При испытании производились замеры и мощность возрастала со 173 л.с до 185-195 -200 кобыл.