Печать

[koti4]

уменьшая площадь давления на грунт, уменьшается сцепление с ним, узкие хороши зимой на твердых покрытиях, либо шины XT которым пофиг они по объему работают, плюс увеличение диаметра на 2 дюйма ведет к увеличению клиренса на 1

[Polhunter]

уменьшая площадь давления на грунт, уменьшается сцепление с ним, узкие хороши зимой на твердых покрытиях, либо шины XT которым пофиг они по объему работают, плюс увеличение диаметра на 2 дюйма ведет к увеличению клиренса на 1

Согласен. Но, сцепление с твёрдым грунтом у М/Т вообще относительное. Пятно контакта гораздо меньше чем у Н/Т.

[koti4]

уменьшая площадь давления на грунт, уменьшается сцепление с ним, узкие хороши зимой на твердых покрытиях, либо шины XT которым пофиг они по объему работают, плюс увеличение диаметра на 2 дюйма ведет к увеличению клиренса на 1

Согласен. Но, сцепление с твёрдым грунтом у М/Т вообще относительное. Пятно контакта гораздо меньше чем у Н/Т.

не правильно , у МТ профиль большую площадь дает, НТ это слик на твердом только работает

[Polhunter]

Так я про усовершенственное покрытие(асфальт) и пишу.

[koti4]

Так я про усовершенственное покрытие(асфальт) и пишу.

смысл на асфальте больший диаметр подвеску грузить ? лучше давление по-ниже сделать..

[Polhunter]

Мы обсуждаем разные вещи. М/Т для грязи, шоссейка для асфальта. Универсальной шины нет. Два комплекта с собой возить не будешь. На все свои внедорожники на весну-лето-осень ставил М/Т резину. По дорогам ездил 90%. Туда, куда съезжал, работала только М/Т.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

10-12 мм клиренса стоят того, чтобы машина на узких колёсах смотрелась, как качёк с ногами балерины?

Шина будет уже всего на 4%. На 1/25 часть. Зато она будет на 0,5 см дальше от узлов подвески, чем штатная.

Дело, конечно, хозяйское. Но что эти мм дадут глобального? Всё это от лукавого. Единственный плюс такой резины - это меньшая цена по сравнению со штатной. имхо

[AndrewSSS]

Возник вот какой вопрос. Не совсем в тему про выбор грязевой резины, а про следствие из этой темы
Я думаю, многие здесь уже меняли штатный размер резины на 33''.
Как известно, грязевая резина 33'' весит значительно больше, чем штатная. А если еще и диск стальной - то вес колеса увеличивается еще больше.
Теперь вопрос: выдержит ли этот вес штатное крепление запасного колеса на двери багажника !? Я повесил - пока держит, но дверь перекосило еще больше - это чувствуется при открытии/закрытии. Езжу так месяц, пока полёт нормальный, НО менять петли раз в год - это меньшее зло.
Боюсь, чтобы где-нибудь на грейдере вообще не вырвало крепеж с двери с мясом...

Кто как решал проблему увеличившегося веса колеса? Ставить силовой бампер с калиткой - мера весьма радикальная, к тому же мне силовик сзади не нужен.
Спасибо.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

На крышу. Тем более у тебя багажник есть. На Камчатке очень часто видел проходимцев с запаской на багажнике.

[Dimon Minsk]

На узких колесах нормально ездить.
Штатных колес MT для Прадо хватает более чем.
У меня стоит комплект БФГ МТ на ориг. стальных дисках 245/70 R17 - это его штатный узкий размер.

Спущенный до 0.8 - 1 атм едет как танк.

Узкое и широкое колесо работают по разному - пятно контакта у них одинаковое по площади, но в узком - оно идет как гусеница.



Большие колеса - больше расход, больше нагрузка на ходовую, хуже управляемость.