Печать

[captain120]

С нетерпением сделал тест и получил  полное разочарование. Камрюшная валкость,шумка никудышная,руль неимформативный.С рэксом старым и новым ничего общего.Салон дешевый, гремучий в дальнейшем, пластик.Прадики однозначно автомобили классом выше.Ощущение,что поездил на американском,а не ипонском авто.Ждал этот автомобиль на замену своему 120 ому уже проданному,оказалось зря ждал!

[Петррр]

Эх,начинаю разочаровываться...

[предатор]

Эх,начинаю разочаровываться...

негони Петруха)) нада самолично оттесдрайвить сначало))

[ггг]

Эх,начинаю разочаровываться...

давай беленького прижмем возле УВД, он север-юг в день не по разу курсует) потом заведем во двор и предложим потестдрайвить)

[Trager]

Только что с двойного тест-драйва - Хайлендер и дизельная 150-я.
Мои впечетления от Хая. Движок у хая очень неплох - нормально разгоняется и особого шума от него я не услышал. Подвеска не слишком - валкость присутствует и не слишком энергоемкая. Тормоза субъективно получше чем в 120-м и при резком торможении носом "клюет" меньше (хотя это конечно к подвеске). Салон не так плох как частенько пишут - все достаточно уютно и симпатично, пластмасса конечно гулковатая, но до Хонды далеко . Вместительность для меня неочевидная - если третий ряд использовать, то в багаж можно взять пару "дипломатов", не более, если третий ряд не использовать , то тогда конечно все лучше. При этом второй ряд по честному двухместный, сидеть в середине неудобно. Попробовал заглянуть под днище - как-то не очень порадовало, оставило впечетление какой-то хлипкости защиты, но смотреть надо на подъемнике.
Сразу же пересел на 150-й. Впечетления - дизель конечно по сравнению с хаем не едет. Подвеска на Прадо несравненно лучше глотает стыки и выбоины. Раскачки кузова - ничуть не хуже чем хае. Комфорт салона - однозначно лучше. Звук двигателя конечно сильнее, но тут видимо многое зависит от привычки и от базы сравнения - возвращался домой на своем лексусе ГС300 так там вообще тишина в салоне .
Мои выводы - Хай очень неплохая машина, которую будут хорошо покупать в России, но не мое. С вероятностью 90% мой выбор - 150-й дизель с последующим чипованием двигателя и дополнительной звукоизоляцией.

[eRiver]

А работа автомата LC 150 не напрягает в связке с дизелем ? Мне он показался туповатым. Газ в пол автомат задумывается, ждешь ускорения приличного, но в ответ автомат продумавшись, скидывает передачу в низ, раздается истошный рев двигателя, а ускорения то и нет толком..

Манагер правда мне говорил, что обгоны легко хоть со 150 км/ч, мол турбина тут чудеса творит. Я честно говоря сомневаюсь..

[предатор]

Вместительность для меня неочевидная - если третий ряд использовать, то в багаж можно взять пару "дипломатов", не более, если третий ряд не использовать , то тогда конечно все лучше.

вот чесн слово, день на 5й после покупки 120го третий ряд в гараж кинул, иникуя ап этом нежалею)) бААААльшой багажнег рулит))

а как багажник в Хае по сравнению со 120кой?) меньше/больше или адин в адин?)

[Trager]

А работа автомата LC 150 не напрягает в связке с дизелем ? Мне он показался туповатым.

У меня аналогичное впечетление, поэтому и хочу чиповать до 200 лошадок.

[Trager]

вот чесн слово, день на 5й после покупки 120го третий ряд в гараж кинул, иникуя ап этом нежалею)) бААААльшой багажнег рулит))

Аналогично, правда через пару месяцев после покупки , при семье 4 человека необходимостив третьем ряде нет ни малейшей. Тойота очень разумна поступила начав поставлять двухрядные версии 150-х в хорошей комплектации.

а как багажник в Хае по сравнению со 120кой?) меньше/больше или адин в адин?)

Мне показался приблизительно таким же как в 120-й.

[captain120]

а как багажник в Хае по сравнению со 120кой?) меньше/больше или адин в адин?)

Мне показался приблизительно таким же как в 120-й.
[/quote]
Однозначно поменьше чем в 120-ке.