Печать

[алексюлиус]

Просто подвеска МакФерсон (McPherson), которая стоит на Хае по сути своей работы кардинально отличается от передка на Прадо. Ходы у МакФерсон очень маленькие в сравнении с 2-х рычажкой на Прадо, поэтому и работает на отбой. Зато рулить ею лучше, поэтому и в поворот приятней входить на скорости.
А так подвеска МакФерсон почти на всех паркетниках ставится.

[предатор]

Просто подвеска МакФерсон (McPherson), которая стоит на Хае по сути своей работы кардинально отличается от передка на Прадо. Ходы у МакФерсон очень маленькие в сравнении с 2-х рычажкой на Прадо, поэтому и работает на отбой. Зато рулить ею лучше, поэтому и в поворот приятней входить на скорости.
А так подвеска МакФерсон почти на всех паркетниках ставится.

ну и гут)) па мне дык проще на гомно-дороге тихонько пройти без отбоя) зато па асфальту жареть))

[алексюлиус]

Лично у меня поменялась манера езды с того момента, как я пересел со 120-го на Хай. Хай провоцирует к частым перестроениям, динамичной езде.

По вместительности Хай на мой взгляд больше Прадика 120-го. Ездить на дальняк на нем, куда приятней чем на Прадо. Трассу держит гораздо лучше, нет необходимости постоянно ловить авто на фиговом дорожном полотне.
Этим летом ездил в Крым на Хае. Предыдущие годы ездил в Крым на Прадике 120-м на пневме и в дороге реально уставал уже через 400-500 км пути. На Хае незаметно для себя долетел до таможни в Белгороде и отметил, что почти не устал. Если на Прадике комфортная скорость была около 120 км/ч, то на Хае 140-150 км/ч. Даже по убитой дороге идет как по рельсам.
Не обошлось и без ностальгии по Прадику при поездке на Азовское море, после Керчи где-то через 10 км нормальное покрытие дороги заканчивается и начинается гребенка и щебень, на Хае сердце кровью обливалось когда там ехал. Проявился непонятный стук в руль в области рулевой колонки, когда съехал на нормальное покрытие все пришло в норму. Похожий неприятный маршрут был когда мы поехали в Мраморные пещеры, около 8 км в гору по убитой дороге с ямами и камнями. Весь кузов дребезжит, рулевая колонка стучит, думал не доеду и это при скорости не более 5-10 км/ч. Годом ранее на Прадике я даже не придал значения этому маршруту, просто проехал и все. У Хая есть свои очевидные плюсы и вытекающие из них минусы.
В общей сложности вся дорога и езда по Крыму составила около 5 тыс. км. Машинка не подвела.

В плане проходимости особо не проверял, но по достаточно глубокому песку на пляже легко подъезжал прямо к воде.

[Петррр]

Да,на 120 на дальняк тяжко,признаю!!
Даже не столько устаёшь сидеть, на без того не удобной для дальних переездов седухе,сколько от управления самой машиной!
Как седло в хае? Для дальняка?

[предатор]

Лично у меня поменялась манера езды с того момента, как я пересел со 120-го на Хай. Хай провоцирует к частым перестроениям, динамичной езде.

По вместительности Хай на мой взгляд больше Прадика 120-го. Ездить на дальняк на нем, куда приятней чем на Прадо. Трассу держит гораздо лучше, нет необходимости постоянно ловить авто на фиговом дорожном полотне.
Этим летом ездил в Крым на Хае. Предыдущие годы ездил в Крым на Прадике 120-м на пневме и в дороге реально уставал уже через 400-500 км пути. На Хае незаметно для себя долетел до таможни в Белгороде и отметил, что почти не устал. Если на Прадике комфортная скорость была около 120 км/ч, то на Хае 140-150 км/ч. Даже по убитой дороге идет как по рельсам.
Не обошлось и без ностальгии по Прадику при поездке на Азовское море, после Керчи где-то через 10 км нормальное покрытие дороги заканчивается и начинается гребенка и щебень, на Хае сердце кровью обливалось когда там ехал. Проявился непонятный стук в руль в области рулевой колонки, когда съехал на нормальное покрытие все пришло в норму. Похожий неприятный маршрут был когда мы поехали в Мраморные пещеры, около 8 км в гору по убитой дороге с ямами и камнями. Весь кузов дребезжит, рулевая колонка стучит, думал не доеду и это при скорости не более 5-10 км/ч. Годом ранее на Прадике я даже не придал значения этому маршруту, просто проехал и все. У Хая есть свои очевидные плюсы и вытекающие из них минусы.
В общей сложности вся дорога и езда по Крыму составила около 5 тыс. км. Машинка не подвела.

В плане проходимости особо не проверял, но по достаточно глубокому песку на пляже легко подъезжал прямо к воде.

подписываюсь под каждым словом!)) с одной оговоркой)) багажник таки меньше чем в 120-ом, но!! пассажиры 2-го ряда проста в акуе по комфорту))

[предатор]

Да,на 120 на дальняк тяжко,признаю!!
Даже не столько устаёшь сидеть, на без того не удобной для дальних переездов седухе,сколько от управления самой машиной!
Как седло в хае? Для дальняка?

зае...сь седло Петруха!!!)) ну нехватает боковой поддержки в быстро-крутых поворотах, но зато разминает хорошо))

[RAMON]

Да,на 120 на дальняк тяжко,признаю!!
Даже не столько устаёшь сидеть, на без того не удобной для дальних переездов седухе,сколько от управления самой машиной!
Как седло в хае? Для дальняка?

Оно широкое как диван,не анатомическое,но при всем при этом ехать на дальняк достаточно комфортно(6 часов ехал,нормалек)

[предатор]

Оно широкое как диван,не анатомическое,но при всем при этом ехать на дальняк достаточно комфортно(6 часов ехал,нормалек)

ога) вспоминаю свои дальняки на 120-ке аке пытку щаз))

[алексюлиус]

Багажник даже больше в Хае чем в Прадике, если сдвинуть второй ряд в Хае к первому, что бы между первым и втором рядом было расстояние как в Прадо. Реально проверял. А если на втором ряду сесть нога на ногу с учетом моего роста 186 см. сдвинув назад на МАХ второй ряд, то места в багажнике поубавится, слов нет.

[предатор]

Багажник даже больше в Хае чем в Прадике, если сдвинуть второй ряд в Хае к первому,

неа)) я както забирал с магаза 10 панелей диагональю около метр двадцать в упаковке) таг вод в 120м сложив сиденья второго ряда они влезли, а в горца куй бы вошли) высота рулит)