Печать

[avv11]

Залил вот это
двиг. 2.7

Для Вашего двигателя 2TR-FE оно и рекомендовано. Для четыхлитрового рекомендовано 0w20

у меня в мануале на 2TR-FE вообще в рекомендованных ни одно не значится, просто перечисленны возможные варианты использования 0w20/30 5w20/30 и т.д. Сам лью 4 ТО такое

за 10 т. км. пробега жрет его 200 гр., двигатель работает ровно, не гремит.

[zlt]

у меня в мануале на 2TR-FE вообще в рекомендованных ни одно не значится, просто перечисленны возможные варианты использования 0w20/30 5w20/30 и т.д. Сам лью 4 ТО такое

У меня в европейском есть картинка. На ней масла и температурные диапазоны. То, которое 5w30 идет в первой строчке, выделено темной штриховкой и надпись  "предпочтительно" или "рекомендовано" - точно не помню.

[Ильич]

Я вот честно так до сих пор и не понял каким боком уличная темп влияет на масло?))) ведь тем двигателя стабилизирует термостат и система охлаждения и ей пофигу что на улице свои 95 гр она держит стабильно!

Еще как влияет!
Жалко моторы тех людей, которые летом у нас(в средней полосе) льют 0w-20

Аргументы?

[Ильич]

Я вот честно так до сих пор и не понял каким боком уличная темп влияет на масло?))) ведь тем двигателя стабилизирует термостат и система охлаждения и ей пофигу что на улице свои 95 гр она держит стабильно!

Еще также можно подходить и к антифризу - вроде тоже термостат есть, а куча перегретых авто стоят по обочинам при температурах выше 28 градусов.

В теме о масле - об антифризе. Вы пропустили одно слово: "...куча перегретых НЕИСПРАВНЫХ авто...". Исправные авто ездят в любую разумную погоду. Если исправен термостат, вентиляторы и система управления ими, радиатор(ы), помпа и ОЖ надлежащего качества и количества, то 40 ⁰С для современного автомобиля - что насморк покойнику. Ещё раз о теплофизике: тепловой поток при температуре 20 ⁰ С и 40 ⁰ С отличается на 25%, а при хорошо забитом пухом радиаторе может упасть на 70%. Система  охлаждения имеет достаточный запас для того, чтобы ИСПРАВНЫЙ автомобиль "не кипел" в пробке, а на грязнуль и всепохренистов она не рассчитана.

[Ivan]

Я вот честно так до сих пор и не понял каким боком уличная темп влияет на масло?))) ведь тем двигателя стабилизирует термостат и система охлаждения и ей пофигу что на улице свои 95 гр она держит стабильно!

Еще как влияет!
Жалко моторы тех людей, которые летом у нас(в средней полосе) льют 0w-20

Аргументы?

Рекомендации по вязкости к температурам окружающей среды.  20 единиц при месячных температурах в Москве 30 градусов?
Средняя температура двигателя, как бы не работали системы охлаждения, будет выше. Жидкое масло при еще повышенных температурах в нерекомендованном температурном режиме внешней среды не будет обеспечивать должной смазки, прежде всего поршневой группы.
А если еще чуть загрязненный радиатор в не новом авто?

[Ivan]

Ещё раз о теплофизике: тепловой поток при температуре 20 ⁰ С и 40 ⁰ С отличается на 25%, а при хорошо забитом пухом радиаторе может упасть на 70%.

Это как?

[Ильич]

Тепловой поток равен температурному напору, делёному на сумму термосопротивлений (теплоотдачи на границах ОЖ-стенка трубки и трубка-воздух и термосопротивление трубки). При прочих равных условиях температурный напор (грубо) меняется со 100-20=80 до 100-40=60. А вот если забит тополиным пухом радиатор, то появляется дополнительная теплоизоляция с чумовым термосопротивлением и теплоотдача падает в разы. Ещё одна иллюстрация: бывает, что в сильный мороз появляются проблемы. Но тогда (пусть на улице - -40) тепловой поток определяется разностью 100-(-40)= 140, т.е. теплосъём растёт заметно. Да и то, ездили, знаем: термостат работает, температура (на бензиновом двигателе) не проседает без всяких ухищрений.

[Ivan]

Тепловой поток равен температурному напору, делёному на сумму термосопротивлений (теплоотдачи на границах ОЖ-стенка трубки и трубка-воздух и термосопротивление трубки). При прочих равных условиях температурный напор (грубо) меняется со 100-20=80 до 100-40=60. А вот если забит тополиным пухом радиатор, то появляется дополнительная теплоизоляция с чумовым термосопротивлением и теплоотдача падает в разы. Ещё одна иллюстрация: бывает, что в сильный мороз появляются проблемы. Но тогда (пусть на улице - -40) тепловой поток определяется разностью 100-(-40)= 140, т.е. теплосъём растёт заметно. Да и то, ездили, знаем: термостат работает, температура (на бензиновом двигателе) не проседает без всяких ухищрений.

Это речь идет о теплосъеме.
А насколько изменяется количество теплоты, которое отводится двигателем весом ... кг при 25 градусов Цельсия от количества телоты, которое должно отводиться для поддержания такого же температурного режима?
И куда девается та теплота, которая не отводится?

[Ильич]

  Большой круг открывается зимой и летом конечно не через одинаковое время, но оно - время прогрева - определяется, в первую очередь, начальной температурой. Масса двигателя тут вообще не играет роли, т.к. в конечном счёте тепло ОЖ и масла уходит в окружающий воздух и БОЛЬШЕ НИКУДА: часть за счёт конвективного теплообмена как самого двигателя, так и радиаторов, часть - с выхлопными газами, часть - на обогрев салона, т.е. тоже в воздух. Может быть я не понял Ваш вопрос. Сформулируйте, пожалуйста, более чётко.

[777 ™]

Я вот честно так до сих пор и не понял каким боком уличная темп влияет на масло?))) ведь тем двигателя стабилизирует термостат и система охлаждения и ей пофигу что на улице свои 95 гр она держит стабильно!

Еще как влияет!
Жалко моторы тех людей, которые летом у нас(в средней полосе) льют 0w-20

Аргументы?

Рекомендации по вязкости к температурам окружающей среды. 

ну и что там с рекомендациями?))) желательно приводить самые свежие от 2010-12 годов! а то все ссылаются на лохматые 2000 е когда там кто то стрелку недорисовал и указал .что то))

в современных мануалах тойот рекоменды на масло 0-20 по жаре 35-40гр и выше указаны..