Печать

[Vinci]

    А в самой коробке ни каких фрикционов нет? Запах не от горячего глушителя, запах горелого сцепления или сцепление вперемешку с горелым маслом. Масло ни где не подтекает и на глушителе не горит. Проверял. Причём похожий запах, но слабее, появляется после долгой езды по скоростной трассе на высокой скорости 150-160 км/час.

в принципе АКПП может вонять.
на Жиксе не припомню, а на других машинах бывало.
если фрикционы проскальзывают, масло очень быстро перегревается и начинает вонять через сапуны.

[Дядя Миша]

    Если я правильно понял, когда едешь по глубокому снегу без понижайки, идёт большая нагрузка (момент) на фрикционы коробки и они начинают проскальзовать. Что приводит к их износу (горению) и перегреву масла. От сюда и запах, который идёт через сапуны.

[Vinci]

    Если я правильно понял, когда едешь по глубокому снегу без понижайки, идёт большая нагрузка (момент) на фрикционы коробки и они начинают проскальзовать. Что приводит к их износу (горению) и перегреву масла. От сюда и запах, который идёт через сапуны.

в принципе да.
но на Прадо запас у АКПП довольно большой, и езда и буксование в снегу не должны вредить фрикционам. можно буксовать в снегу часами без вреда коробке.
хотя, если во время езды по глубокому снегу коробка постоянно пытается перейти на ступень выше, тогда вполне вероятно и проскальзывание и подгорание масла. поэтому, как тут правильно сказали, следует переключаться в режимы 1 или 2
но это только предположение.

[Томат]

Vinci, не вводи людей в заблуждение, перегреть АКПП и сжечь одну из нескольких пакета фрикционов, не составит труда!
Просто катаясь недолго на повышенном ряде передач, а еще и сжечь текстолитовое (может другой материал) наклеенный у прижимной плиты блокировки ГТ при движении, положения селектора D, нет проблем.   
Все это сопровождается именно таким запахом.

АКПП A750F слабее старой A340F

[Дядя Миша]

хотя, если во время езды по глубокому снегу коробка постоянно пытается перейти на ступень выше, тогда вполне вероятно и проскальзывание и подгорание масла. поэтому, как тут правильно сказали, следует переключаться в режимы 1 или 2
но это только предположение.

    Это предположение, как говорят англичане, с очень большой долей вероятности, похоже на правду. По крайней мере лично у меня других вариантов нет.

[Vinci]

Vinci, не вводи людей в заблуждение, перегреть АКПП и сжечь одну из нескольких пакета фрикционов, не составит труда!
Просто катаясь недолго на повышенном ряде передач, а еще и сжечь текстолитовое (может другой материал) наклеенный у прижимной плиты блокировки ГТ при движении, положения селектора D, нет проблем.   
Все это сопровождается именно таким запахом.

помоему я сказал то же самое, не?
тогда мы вместе вводим людей в заблуждение...

если передача фиксирована, никакого проскальзывания не будет.
если коробка пытается перейти на передачу выше, вот тут и происходит проскальзывание фрикционов.
или я не прав?
я не спец в тонкостях АКПП, но с принципами работы знаком.

[Томат]

    Если я правильно понял, когда едешь по глубокому снегу без понижайки, идёт большая нагрузка (момент) на фрикционы коробки и они начинают проскальзовать. Что приводит к их износу (горению) и перегреву масла. От сюда и запах, который идёт через сапуны.

в принципе да.
но на Прадо запас у АКПП довольно большой, и езда и буксование в снегу не должны вредить фрикционам. можно буксовать в снегу часами без вреда коробке.
хотя, если во время езды по глубокому снегу коробка постоянно пытается перейти на ступень выше, тогда вполне вероятно и проскальзывание и подгорание масла. поэтому, как тут правильно сказали, следует переключаться в режимы 1 или 2
но это только предположение.

При движении в тяжелых условиях, или попытки выезда при пробуксовки колес застрявшего внедорожника, идет переключение (реверс и движение в перед) и движение по разным магистралям АТФ, в работе разные пакеты с фрикционами, тормозные ленты и т.д. и это все изнашивается, далее в процессе перегрев АКПП и ДВС.

[Дядя Миша]

При движении в тяжелых условиях, или попытки выезда при пробуксовки колес застрявшего внедорожника, идет переключение (реверс и движение в перед) и движение по разным магистралям АТФ, в работе разные пакеты с фрикционами, тормозные ленты и т.д. и это все изнашивается, далее в процессе перегрев АКПП и ДВС.

    Ну короче, я так понял, в снегу расслабляться особо не надо, а надо думать головой и заранее переключать коробку в положение 1 или 2 или ещё понижайку использовать.

[Томат]

Дядя Миша, первое, что необходимо с моей точки зрения (отличается от Манула) въехав на грунтовку, я даже не про бездорожье, это перевести селектор в положении S4 тем самым исключаем износ блокировки ГТ.
Далее понимая всю ситуацию, правильно использовать блокировку межосевую, пониженный ряд и ограничение переключения то есть работать селектором S4-3-2-1 и обратно.
Забыть об движении на D (драйв) напоминаю, что блокировка ГТ работает уже с 3ст.
Даже буксировка прицепа (тяжелого) рекомендуют делать без блок ГТ (я перехожу в S4, на S5 при благоприятных условиях) что бы ее не убить даже на старых 1991г. выпуска.

[Vinci]

мое имхо от понижайки в снегу больше вреда чем пользы. там не такое большое сопротивление как в грязи или в песке. и зарыться на понижайке гораздо легче.
на снег надо стараться как бы "накатываться" а не стараться сдвигать сугробы бампером... хотя это больше субъективный совет.