Печать

[Владимир211]

одно колесо в болоте - это как раз узкий диапазон)

И, дифференциал- не будет лишним!?

[olega]

Кто не понимает смысла и назначения в раздатке межосевого дифа,могу предложить такой эксперимент.
Найдите заснеженную поляну с нетронутым снегом и вывернув руль до упора в одну сторну просто проедьтесь по ней  свыключенными блокировками.Потом просто посмотрите на траектории передних и задгих левых или правых колёс.При повороте траектории колёс одного борта никогда не совпадают!!!
Следовательно скорости вращения передней и задней осей тоже не совпадут.Вот эту разницу и выбирает межосевой дифференциал.Блокировка межосевого дифа имеет достаточно узкий диапазон применения.Не во всех режимах езды можно её включать.Иначе на кой чёрт вообще нужен этот дифференциал?Проже было бы жёстко связать передний и задний карданы и так постоянно ездить на любой скорости и по любым дорогам по любым траекториям.
Но нет же...лепят дифференциал.

Ну, а, если одно колесо заедет в болото, например?!

Не понял смысла иронии.Если одно колесо в болоте,то дифференциал будет во вред.Это колесо благодаря дифу и будет крутиться,остальные что на твёрдом грунте будут стоять.Вот для таких целей и нужна БЛОКИРОВКА!!!
В Армии имел опят вождения БАЗ-5937 и БАЗ-5939.Один раз поворачивал на бетонных плитах с включёной блокировкой дифференциала.Машина аж стонала от напруги.Потом на бетонных плитах видел чёрные следы от буксующих колёс.

[ZAR]

Не знаю про 90, но попробуйте на 120 проехать по снегу (песку, грязи) с включенной блокировкой и без.
После этого такие вопросы не возникают.
Блокировки ставят именно для таких случаев.
Кстати межосевую ставят на все внедорожники начиная с Нивы и кончая Дефендером, наверное конструкторы чего-то не понимают)))

[olega]

одно колесо в болоте - это как раз узкий диапазон)

В принципе ДА.Это редкий случай.Большую часть машина всё таки всеми колёсами должна на твёрдом грунте стоять.
Все блокировки только на крайний случай.Когда иначе никак.

[Владимир211]

Кто не понимает смысла и назначения в раздатке межосевого дифа,могу предложить такой эксперимент.
Найдите заснеженную поляну с нетронутым снегом и вывернув руль до упора в одну сторну просто проедьтесь по ней  свыключенными блокировками.Потом просто посмотрите на траектории передних и задгих левых или правых колёс.При повороте траектории колёс одного борта никогда не совпадают!!!
Следовательно скорости вращения передней и задней осей тоже не совпадут.Вот эту разницу и выбирает межосевой дифференциал.Блокировка межосевого дифа имеет достаточно узкий диапазон применения.Не во всех режимах езды можно её включать.Иначе на кой чёрт вообще нужен этот дифференциал?Проже было бы жёстко связать передний и задний карданы и так постоянно ездить на любой скорости и по любым дорогам по любым траекториям.
Но нет же...лепят дифференциал.

Ну, а, если одно колесо заедет в болото, например?!

Не понял смысла иронии.Если одно колесо в болоте,то дифференциал будет во вред.Это колесо благодаря дифу и будет крутиться,остальные что на твёрдом грунте будут стоять.Вот для таких целей и нужна БЛОКИРОВКА!!!
В Армии имел опят вождения БАЗ-5937 и БАЗ-5939.Один раз поворачивал на бетонных плитах с включёной блокировкой дифференциала.Машина аж стонала от напруги.Потом на бетонных плитах видел чёрные следы от буксующих колёс.

Никакой иронии... Не буду спорить!    :-XМеня в Прадо всё устраивает так, как есть! Может, со временем, опыт учтут...

[кирилл]

Вот че то по снегу то он как раз и не айс как ползает. Попробовал уже и честно сказать маленько разочаровался. Почти сразу зарылся по самые нехочу. У меня Паджеро-терминатор был,вот тот реально ползет по бездорожью. И на счет того что Прадо очень устойчивая машина тоже могу не согласиться с Egeht.

[olega]

Не знаю про 90, но попробуйте на 120 проехать по снегу (песку, грязи) с включенной блокировкой и без.
После этого такие вопросы не возникают.
Кстати межосевую ставят на все внедорожники начиная с Нивы и кончая Дефендером, наверное конструкторы чего-то не понимают)))

Ну есть джипы и с part-time,там вообще раздатка без дифа.Можно подключать передок только при движении по грязи или слякоти и желательно без резких поворотов.
Где-то на Дроме один описывал случай с Крузаком 80-кой когда забуксовал,включил все 3 дифа,у него ещё и межколёсные были.Но при этом ещё и выворачивал руль до упора.Порвал что-то в переднем мосту.

[olega]

Кто не понимает смысла и назначения в раздатке межосевого дифа,могу предложить такой эксперимент.
Найдите заснеженную поляну с нетронутым снегом и вывернув руль до упора в одну сторну просто проедьтесь по ней  свыключенными блокировками.Потом просто посмотрите на траектории передних и задгих левых или правых колёс.При повороте траектории колёс одного борта никогда не совпадают!!!
Следовательно скорости вращения передней и задней осей тоже не совпадут.Вот эту разницу и выбирает межосевой дифференциал.Блокировка межосевого дифа имеет достаточно узкий диапазон применения.Не во всех режимах езды можно её включать.Иначе на кой чёрт вообще нужен этот дифференциал?Проже было бы жёстко связать передний и задний карданы и так постоянно ездить на любой скорости и по любым дорогам по любым траекториям.
Но нет же...лепят дифференциал.

Ну, а, если одно колесо заедет в болото, например?!

Не понял смысла иронии.Если одно колесо в болоте,то дифференциал будет во вред.Это колесо благодаря дифу и будет крутиться,остальные что на твёрдом грунте будут стоять.Вот для таких целей и нужна БЛОКИРОВКА!!!
В Армии имел опят вождения БАЗ-5937 и БАЗ-5939.Один раз поворачивал на бетонных плитах с включёной блокировкой дифференциала.Машина аж стонала от напруги.Потом на бетонных плитах видел чёрные следы от буксующих колёс.

Никакой иронии... Не буду спорить!    :-XМеня в Прадо всё устраивает так, как есть! Может, со временем, опыт учтут...

Опыт растёт прямопропорционально количеству убитых механизмов и снесённых столбов

[Владимир211]

Вот че то по снегу то он как раз и не айс как ползает. Попробовал уже и честно сказать маленько разочаровался. Почти сразу зарылся по самые нехочу. У меня Паджеро-терминатор был,вот тот реально ползет по бездорожью. И на счет того что Прадо очень устойчивая машина тоже могу не согласиться с Egeht.

Будет время,  посмотри темы- что Прадо делают на снегу и, притом, с Паджеро тоже)))

[Владимир211]

Кто не понимает смысла и назначения в раздатке межосевого дифа,могу предложить такой эксперимент.
Найдите заснеженную поляну с нетронутым снегом и вывернув руль до упора в одну сторну просто проедьтесь по ней  свыключенными блокировками.Потом просто посмотрите на траектории передних и задгих левых или правых колёс.При повороте траектории колёс одного борта никогда не совпадают!!!
Следовательно скорости вращения передней и задней осей тоже не совпадут.Вот эту разницу и выбирает межосевой дифференциал.Блокировка межосевого дифа имеет достаточно узкий диапазон применения.Не во всех режимах езды можно её включать.Иначе на кой чёрт вообще нужен этот дифференциал?Проже было бы жёстко связать передний и задний карданы и так постоянно ездить на любой скорости и по любым дорогам по любым траекториям.
Но нет же...лепят дифференциал.

Ну, а, если одно колесо заедет в болото, например?!

Не понял смысла иронии.Если одно колесо в болоте,то дифференциал будет во вред.Это колесо благодаря дифу и будет крутиться,остальные что на твёрдом грунте будут стоять.Вот для таких целей и нужна БЛОКИРОВКА!!!
В Армии имел опят вождения БАЗ-5937 и БАЗ-5939.Один раз поворачивал на бетонных плитах с включёной блокировкой дифференциала.Машина аж стонала от напруги.Потом на бетонных плитах видел чёрные следы от буксующих колёс.

Никакой иронии... Не буду спорить!    :-XМеня в Прадо всё устраивает так, как есть! Может, со временем, опыт учтут...

Опыт растёт прямопропорционально количеству убитых механизмов и снесённых столбов

Опыт, только, положительный!