Печать

[Viny]

А на Прадика поставил 265/65/18.
Прирост заметный и внешний вид тоже отличается.

Настроение лирическое сегодня на пабазарить ))))))
Ещё просто в копилку знаний скажу...
Когда поставил 265/65/18, левое переднее задевало за подкрылок со стороны бампера, видать в болотах где-то подогнул.
Ослабил все винтики крепления, кулачком постучал, привинтил, перестало задевать.
Это к чему... не влезут тудой колёса ещё большего диаметра без доработок.

[arrows]

Поднял кузов проставками, а клиренс резиной.

Это потому, что сзади мост, там клиренс только размером колеса можно поднять. А вот впереди независимая, там просвет под защитой увеличится и от проставок тоже.

[WalterSkinner]

Поднял кузов проставками, а клиренс резиной.

Это потому, что сзади мост, там клиренс только размером колеса можно поднять. А вот впереди независимая, там просвет под защитой увеличится и от проставок тоже.

Это смотря откуда считать. Приподнимется центральная часть, но рычаги-то с чашками у передних колес на месте останутся. Я не видел снизу лифтованный Прадик, но по-моему, просто угол наклона нижних рычагов немного изменится, а края на месте останутся.
По общему правилу, клиренс - это расстояние до нижней точки того, что свисает. А тут каждый по-разному меряет. Сколько примеров уже было, когда у машины под центральной частью пролезает, допустим, 20-см коробка из-под обуви, а поедь +/- 10см правее или левее, - уже цепляет.
По-настоящему и радикально клиренс можно изменить только колесами и/или бортовыми редукторами, но это уже вообще война с конструкцией машины.
Да и в реальности не столько клиренс решает, сколько форма днища и подобранность всех узлов под брюхом, если уж на то пошло.

[arrows]

Это смотря откуда считать. Приподнимется центральная часть, но рычаги-то с чашками у передних колес на месте останутся. Я не видел снизу лифтованный Прадик, но по-моему, просто угол наклона нижних рычагов немного изменится, а края на месте останутся.
По общему правилу, клиренс - это расстояние до нижней точки того, что свисает. А тут каждый по-разному меряет. Сколько примеров уже было, когда у машины под центральной частью пролезает, допустим, 20-см коробка из-под обуви, а поедь +/- 10см правее или левее, - уже цепляет.
Да и в реальности не столько клиренс решает, сколько форма днища и подобранность всех узлов под брюхом, если уж на то пошло.

Конечно, я поэтому и написал, что клиренс только колесами изменить можно. А просвет под защитой впереди это не клиренс, но он очень важен на бездорожье.

[WalterSkinner]

Это смотря откуда считать. Приподнимется центральная часть, но рычаги-то с чашками у передних колес на месте останутся. Я не видел снизу лифтованный Прадик, но по-моему, просто угол наклона нижних рычагов немного изменится, а края на месте останутся.
По общему правилу, клиренс - это расстояние до нижней точки того, что свисает. А тут каждый по-разному меряет. Сколько примеров уже было, когда у машины под центральной частью пролезает, допустим, 20-см коробка из-под обуви, а поедь +/- 10см правее или левее, - уже цепляет.
Да и в реальности не столько клиренс решает, сколько форма днища и подобранность всех узлов под брюхом, если уж на то пошло.

Конечно, я поэтому и написал, что клиренс только колесами изменить можно.

И бортовыми редукторами. Но это, повторюсь, для совсем фанатов. Я вживую такое видел только на УАЗах и на Хаммере H1.

[arrows]

И бортовыми редукторами. Но это, повторюсь, для совсем фанатов. Я вживую такое видел только на УАЗах и на Хаммере H1.

Это не про прадо, бортовые редукторы это про другие авто. Тут клиренс ограничивается задним редуктором.
Для прадика есть наборы, 800тыс руб Но это уже извращение.)))

[WalterSkinner]

И бортовыми редукторами. Но это, повторюсь, для совсем фанатов. Я вживую такое видел только на УАЗах и на Хаммере H1.

Это не про прадо, бортовые редукторы это про другие авто. Тут клиренс ограничивается задним редуктором.
Для прадика есть наборы, 800тыс руб Но это уже извращение.)))

Я даже не знал, что наборы такие имеются в природе)).
Можно и с мостом схему с редукторами реализовать, например, у УАЗа же полностью зависимая подвеска, но военные мосты есть.
Но конечно, это невероятный и дорогущий гемор, тут вопросов нет. Для начала, тому, кому нужна котлета для настолько жесткого бездорожья, не Прадо нужен, под это другие машины покупают.

[Viny]

Поднял кузов проставками, а клиренс резиной.

Это потому, что сзади мост, там клиренс только размером колеса можно поднять. А вот впереди независимая, там просвет под защитой увеличится и от проставок тоже.

У ГрандВитары последней сзади не мост.

[Fastor]

Был у меня когда то козел на редукторных военных мостах. Вот уж у него клиренс.  И он умудрялся успешно
застревать: и на мостах повисеть и из речки выехать колесами посвистеть. Если нет интереса специально грязь искать- месить, то:
Мое личное имхо :  вот лучше не лезть в то что сделано на заводе тоета ( это не УАЗ, они в япании надеюсь там все подбирали- примеряли -испытывали) в мосты , подвески и т.д. А добавить   резину позлее(ну не до фанатизма) , размерчик  колес добавить , купить хай- джек, ну лебеду воткнуть ( вот уж с ней то жизнь будет) грузинский  якорь сварганить и  кевларовых тросов подкупить.
По тому как: наша родная грязь любой  копеешный клиренс проглотит не поперхнется. Если уж колея протоптана шишигами или трактором типа белорус. 
Сам сидел (если бы не лебеда - беги за тем, кто эту колею протоптал).

[Fastor]

А пожалуй еще к прочему шмурдяку подкуплю надувной  домкрат.
И на весну бензопилу  в добавок к электрической  шмыргалке брошу в багажник.