Печать

[ArSeN]

Если ногу на педали газа не держишь, мотор работает в режиме максимально обедненой смеси.
При АКПП коленвал мотора не может крутиться за счет колес т.к. работа гидротрансформатора зависит от оборотов двигателя.
Скажем является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости.
Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения.
Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель - вращаться.
 

александр!
переведи плиз
когда газ не жмешь, то топлива меньше или больше потребляется
при повышении оборотов?

[ZAR]

В теории должно меньше, главное не трогать педаль газа.
Режим принудительного холостого хода является самым экономичным.
но говорить, что при торможении двигателем бензин вообще не потребляется не верно.

[andrey815]

В любом случае ArSeN, от своих слов не отказываюсь, 0 или чуть-чуть больше, наверное для тебя не суть важно, но больше его расходоваться однозначно не может, не смотря на повышенные в этот момент обороты, а мгновенный расход у меня на лексусе показывал именно 0,0 в режиме торможения двигателем. ZAR спорить не стану, теорией действия АКПП я в своё время принебрёг, а в дальнейшем в тонкости вникать уже не стал, но из опыта и наблюдений вывод сделал именно такой. Если кому-то не трудно (На R2) пускай глянут, какой расход в режиме торможения двигателем. Уверен, что он будет 0,0

[ZAR]

Анндрей, там суть в том, что двигатель работает как бы в импульсном режиме. Т.е. проц отслеживает обороты, разряжение в впускном коллекторе, положение педали газа, может чего еще и если считает что давления в гидротрансформаторе может не хватить для сцепления карданного вала с коленчатым, впрыскивает топливо не давая двигателю заглохнуть.
Наверное задействованы еще какие-то параметры, но если грубо то примерно такая картина.
Я знаю одно, если при торможении двигателем хотя бы слегка нажать на педаль газа, расход резко увеличится.

[andrey815]

Согласен, но заглохнуть он не может, пока скорость до нуля не упадёт, я об этом в общем, т.е. я про механическую связь трансмиссии с двигателем. Может завести его и нельзя с толкача, но раскручивается при торможении он механически имхо.

[ZAR]

Там более сложный алгоритм, я  сам до конца не знаю, но суть именно в импульсной работе двигателя.

[andrey815]

Всё, пошёл учить мат часть, но в любом случае, механическая связь не может быть полностью исключена, иначе всё это буксовало бы на раз, принцип сцепления ведь через фрикционы и если что, изнашиваются в первую очередь они, значит и механическая связь имеется.

[ZAR]

Механическая связь есть, но в отличии от МКПП она не жесткая, а зависит от оборотов двигателя , а не карданного вала.
Проц и отслеживает, что б эти обороты не упали ниже какого-то минимума, иначе связь разорвется и без бензина движок просто остановится.

[andrey815]

Т.е. ты хочеш сказать, что мотор вращаться не будет, если его к примеру заглушить на ходу? Но тогда машина бы не тормозила а катилась бы как ни в чём не бывало, блин, попобоват чтоль...

[GUSAR 58]

При АКПП коленвал мотора не может крутиться за счет колес т.к. работа гидротрансформатора зависит от оборотов двигателя.
Скажем является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости.
Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается

Давно этот вопрос обсуждается на разных форумах, но по ходу никто ещё не завёл машинку с АКПП с толкача 

Т.е. проц отслеживает обороты, разряжение в впускном коллекторе, положение педали газа, может чего еще и если считает что давления в гидротрансформаторе может не хватить для сцепления карданного вала с коленчатым, впрыскивает топливо не давая двигателю заглохнуть.
Наверное задействованы еще какие-то параметры, но если грубо то примерно такая картина.
Я знаю одно, если при торможении двигателем хотя бы слегка нажать на педаль газа, расход резко увеличится.

Кроме того при движении накатом обороты не падают до "холостых"  чем и поддерживается давление в АКПП необходимое для любых дальнейших действий.

а мгновенный расход у меня на лексусе показывал именно 0,0 в режиме торможения двигателем

А реальный расход сходиться с расходом на компе?