Печать

[Igor908]

Игорь, мы же на ты?  вы (я имею ввиду вместе с инженером)  ехали в машине?
Сканер был подключен к машине и замеряли показатели на ходу машины
Тут очень много вопросов, ведь ты же сам понимаешь момент и силы не возьмутся из ниоткуда, вопрос только как это достигается давлением топлива, давлением наддува, расход воздуха, управлением впрыска , в том то дело, что в ОЕМе все сигналы в границах диапазона для каждого сигнала, поэтому нет ошибок, но может же быть к примеру от 5-20 у одного 10, а у другого 18 и все ок ИМХО

Конечно, на Ты.
Мы катались у умеренном режиме.
В обычном, спокойном режиме чип практически "спит", поэтому он в такой момент является "удлинителем" для стандартной проводки к ЕСМ..))
Мне в нем нравится то, что происходит более быстрое переключение АКПП и его быстрая реакция на гашетку путем перекидывания на 1-2 передачи АКПП.

[Igor_B]

  Вот и я об этом Поэтому он не увидел или не захотел увидеть ИМХО
Я против ОЕМа ничего не имею против
Кстати Дим-чип вел себя также вчера
Но для меня важно ЧЕМ это достигается

И еще у кого ОЕМ, никто не хочет съездить померить к Диме на стенд момент и лошади
Я понимаю времени иногда нет да и не надо это никому , поставил и забыл, но может быть кто-нибудь найдется

[zlt]

Судя по картинке жгута  http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=23448.50...СПАСИБО, Tay, там 6 белых (на ЕСМ), 2 черных и один еще?, на блоке 2 разъема?, верно? 2 черных куда идут на блок? или три, как они распределяются, в руках не держал не понимаю?

Не так. Все белые, действительно в ECM. Только те 6 штук, которые раньше шли в ECM в один черный не влезут - они вставляются в оба черных - типа 4 в один и 2 в другой. Это очевидно по сопоставлению размеров белых и  черных разъемов. Ну а оставшийся отличающийся от других разъем подключается к "чипу". В данном случае радует то, что на разъем "чипа" тоже идет немало проводов.  Это означает, что подключение не к 2-3 датчикам, а поболе.

[zlt]

Вот он в разобранном состоянии.

Oй! Вид, конечно ДОПОТОПНЫЙ . Разработка железа на уровне в лучшем случае 1990 года . Соответственно ни о какой мощной обработке речь не идет. Опечалило.

[механик]

Вот он в разобранном состоянии.

Oй! Вид, конечно ДОПОТОПНЫЙ . Разработка железа на уровне в лучшем случае 1990 года . Опечалило.

Может оно самое надёжное.

[zlt]

Что удивительно, что когда тестили у ОД с помощью сканера на ходу машинку, они его не увидели....т.е. избыточное давление или еще какой-нибудь баг по работе движка.

Ха! Они и не увидят - блок получает уже искаженные до нормальных значения и выкидывает их на CAN к которому подключается сканер. В этом и есть весь прикол обмана блока управления. Реальные значения можно увидеть ТОЛЬКО подключившись непосредственно к датчикам. Но сканер подключается НЕ к ним.

[Igor_B]

zlt, привет. спасибо Вы правы.

Игорь, уже подсказал.

Нужен жгут ОЕМа, хочу прозвонить.....неустойка 2 бут. вискаря 12 лет ...блин Вам высылать надо

[Igor_B]

zlt, сколько к блоку?

[zlt]

Может оно самое надёжное.

Тогда почему Вы не ездите на автомобиле 1990 года? Даже не так - 1920 года - это более соответствует разнице в темпах развития электроники и механики. То, что на фото, имеет на борту контролер общего назначения работающий на частоте не более 12 MHz и разрядностью 8 bit. То, что ставят с конца 90x в системы управления двигателями это, например Tricore c тремя контроллерами на борту, каждый их которых специализирован на своих функциях. Все это на сотне-другой мегагерц и 32 бита.

[zlt]

zlt, сколько к блоку?

Ну жгута-то у меня нет . Только на глаз