Печать

[Nikolskiy]

я исчо не пробовал, надеюсь хоть это зима со снегом будет

[fd1344]

Трогаться со 2-й на автомате, так же как и на коробке губительно, толко вместо сцепления горят фрикционные диски АКПП...

Не совсем согласен. С такими характеристиками, как у движка прадо (момент) ничего страшного с коробкой случится не может. В смысле момента на 2 передаче для нормального троганья хватит с избытком, зато этого избытка (в связи с плохим сцеплением с покрытием) будет гораздо меньше. Электроника не будет так усердно душить движок.

А LSD мост будет иметь значение, только при разности коэффициента сцепления по бортам, не более. При троганьи с места по голом льду приемуществ не даст.

[andrey815]

А LSD мост будет иметь значение, только при разности коэффициента сцепления по бортам, не более. При троганьи с места по голом льду приемуществ не даст.

А я с этим не согласен, либо одно колесо везти будет, либо два, разница будет существенная, соответсвенно с LSD будет ровно в два раза лучше, чем без него.

[Nikolskiy]

а блокировка кнопочкой, вот те и два колеса везет

[fd1344]

А я с этим не согласен, либо одно колесо везти будет, либо два, разница будет существенная, соответсвенно с LSD будет ровно в два раза лучше, чем без него.

Еще раз объясняю. Имеем однородное (ОДНОРОДНОЕ) - (например, снег или лед) покрытие на всех (ВСЕХ) колесах.
Вопрос - В чем приемущество LSD?
Ответ - Ни в чем.
Понятно? 

И еще в сто первый раз повторяю - я говорю только об однородном покрытии.

Если же говорить не об LSD, а как у большинства  , то представим ситуацию, когда сцепление стремится к нулю - 1 переадача, газ, колеса сражу начинают срываться в пробуксовку, электроника сначала начинает душить двигатель, и машина может встать, примерно одновременно с этим начинают поддтормаживаться колеса, то есть имитируется тот самый самоблок, но так как сцепление по левому и правому бортам одинаковое, то он здесь бесполезен. Машина или стоит, или буксует, то есть тоже стоит .

Второй вариант - нажата копочка секонд-старт - на колеса подается меньше мощности и соответвенно - у них меньше шансов уйти в пробуксовку, соответвенно электроника начинает работать позже и возрастают шансы лучше тронуться с места.

Мы понимает, что когда сцепление - ноль - то машина все равно хрен тронется. Если же отходить от нуля, то старт по-любому будет уверенней (на скользкой дороге) со второй передачи.

P.S. Естественно могу быть не прав по алгоритму работы электроники, но он мне видится таким из личного опыта.

[Kot_iz_Permi]

Кстати старт со второй активно использую в купе с пониженной - так проще дозировать что бы не сорваться а нагрузки на гидротрансформатор проактически никакой

Мост LSD товарищи при диагоналке не спасает абсолютно, а вот на льду если под колесами разношерстный лед то сорваться с месте быстрее получается.
Для бездора лучше свободный мост иметь - и с маслом нет проблем и загубить LSD пара пустяков - его эффективность падает с каждым буксованием а передает он всего 30% момента и то если новый и исправный.

[andrey815]

Еще раз объясняю. Имеем однородное (ОДНОРОДНОЕ) - (например, снег или лед) покрытие на всех (ВСЕХ) колесах.
Вопрос - В чем приемущество LSD?
Ответ - Ни в чем.
Понятно? 
И еще в сто первый раз повторяю - я говорю только об однородном покрытии.

Не понятно, вернее понятно, но я абсолютно уверен в обратном и меня не переубедить.
И ещё можно в милион первый раз говорить, но лично я на сто процентов уверен, что есть такое понятие как коэффициент сцепления, которое будет зависеть не только от дорожного покрытия, но и от количества ведущих колес, и если ведёт одно колесо на мосту или 2 разница всё равно будет. Вернее, как тут поправляли два колеса или три из 4-х ведущих. И я на сто процентов уверен, что у машины с мостом LSD больше шансов уехать с места нежли чем у машины без оного.

[IgorL]

Вот развели... Что никто никогда на "ручке" не трогался со 2-й или третьей в грязи или снегу?
Дифференциал повышенного трения это совсем не то, что диски
сцепления. А в автомате еще гидротрансформатор есть...
При прочих равных конечно...

[andrey815]

кнопки блокировки межосевого диффа?

У меня рычагом только можно из положения H в положение HL, затем на пониженые LL и всё.

Просто на диллерском межосевой диф кнопкой блокируется (раздатка не такая), а спор зашел за межколёсный диф.
Офф.. Залез сегодня в сотку, а там помимо 2nd start ещё и pwr есть, эх, обделили нас А я хотел с ним погоняться, теперь думаю не стоит )

[Dima]

4-ех литровый прадик от сотки уедет....прадо 9.3 сотка 11.7