Печать

[Euro-T]

В качестве аналога уже больше 3-х лет использую NGN Antifreeze G12 (парт номер CFL 04259) который до минус 45 оС, у них есть и обычный для минус 36 оС (парт номер OIL3699) , рекомендую!

NGN Antifreeze G12   
Red — цвет красный
Longlife — длительный срок службы

Безсиликатный антифриз нового поколения на моноэтиленгликолевой основе, предназначен для круглогодичного использования в любых современных системах охлаждения.

Не содержит нитриты, амины, фосфаты.
Предохраняет от коррозии и накипи.
Не вспенивается, нейтрален к прокладкам и шлангам.
Полностью безопасен для каучука, пластика, металлических сплавов и алюминия.

Варианты упаковки: 1 л., 4 л., 20 л., 200 л.

Типовые характеристики: (Скачать)

Одобрено: VW TL-VW 774 D (G12), TL-VW 774 F (G12+), MB 325.3; Ford, WSS-M97B44-D, Opel-GM6277M +B0401065, MAN 324 Typ SNF, Renault Type D; PSA, Deutz / MWM 0199-99-1115, ASTM D3306/D4656/D4985

[Малиныч]

В качестве аналога уже больше 3-х лет использую NGN Antifreeze G12 (парт номер CFL 04259) который до минус 45 оС, у них есть и обычный для минус 36 оС (парт номер OIL3699) , рекомендую!

NGN Antifreeze G12   
Red — цвет красный
Longlife — длительный срок службы

Безсиликатный антифриз нового поколения на моноэтиленгликолевой основе, предназначен для круглогодичного использования в любых современных системах охлаждения.

Не содержит нитриты, амины, фосфаты.
Предохраняет от коррозии и накипи.
Не вспенивается, нейтрален к прокладкам и шлангам.
Полностью безопасен для каучука, пластика, металлических сплавов и алюминия.

Варианты упаковки: 1 л., 4 л., 20 л., 200 л.

Типовые характеристики: (Скачать)

Одобрено: VW TL-VW 774 D (G12), TL-VW 774 F (G12+), MB 325.3; Ford, WSS-M97B44-D, Opel-GM6277M +B0401065, MAN 324 Typ SNF, Renault Type D; PSA, Deutz / MWM 0199-99-1115, ASTM D3306/D4656/D4985

(парт номер OIL3699) , рекомендую!

А это какой объём? А то эмекс не говорит.

[Малиныч]

С радиатора только половина сольется, не более 5 литров, лучше и с блока слить, это не так трудно, желательно на эстакаде это делать для удобства.

arrows Привет. Просьба к тебе будит. Выложи пожалуйста фото со стрелочкой где болты для слива находятся на нашем двигателе 2TR-FE. И ещё вопрос по поводу второго контура сзади, есть какая то особенность его стравливания? Может сзади какой крантик есть? А то сам не сам менять буду пока не знаю, но хоть проконтролировать на сервисе должным образом чтоб всё пучком было...
Спасибо заранее.

[финн]

Помогите пожалуйста разобраться (2TR). Сегодня поехал демонтировать электрокотел и в сервисе мне сказали что нужна пробка сливная для антифриза (питание электрокотла). Поехал в экзист заказывть, там пробили и под название "пробка сливная двигателя" есть две позиции: 11415А и 11432А, причем они находятся рядом. Может кто знает какую именно надо. Долго разглядывал подкапотное пространство и заказал 11432А (90345-53009). Оба не заказал так как сроки разные и  уезжаю.   

Привет ! а зачем если не секрет тебе его(электрокотел) снимать понадобилось ? Я просто недавно поставил..... Отличная штука.

[arrows]

arrows Привет. Просьба к тебе будит. Выложи пожалуйста фото со стрелочкой где болты для слива находятся на нашем двигателе 2TR-FE. И ещё вопрос по поводу второго контура сзади, есть какая то особенность его стравливания? Может сзади какой крантик есть? А то сам не сам менять буду пока не знаю, но хоть проконтролировать на сервисе должным образом чтоб всё пучком было...
Спасибо заранее.

На двигателе один болт для слива. Возле маслянного фильтра типа шестигранника, а на нем болт для открытия крана и трубка для надевания шланга и удобства слива. с задней печки слива наверно нет, она сливается через общий контур. Когда менял слил практически все.

[arrows]

Болт примерно здесь. Ошибиться не получится.

[Малиныч]

arrows Привет. Просьба к тебе будит. Выложи пожалуйста фото со стрелочкой где болты для слива находятся на нашем двигателе 2TR-FE. И ещё вопрос по поводу второго контура сзади, есть какая то особенность его стравливания? Может сзади какой крантик есть? А то сам не сам менять буду пока не знаю, но хоть проконтролировать на сервисе должным образом чтоб всё пучком было...
Спасибо заранее.

На двигателе один болт для слива. Возле маслянного фильтра типа шестигранника, а на нем болт для открытия крана и трубка для надевания шланга и удобства слива. с задней печки слива наверно нет, она сливается через общий контур. Когда менял слил практически все.

Принцип слива понятен, спасибо. А как заливать обратно в двигатель? Через радиатор то всё не войдёт пока термостат закрыт.

[arrows]

Принцип слива понятен, спасибо. А как заливать обратно в двигатель? Через радиатор то всё не войдёт пока термостат закрыт.

Ставишь мордой вверх, и греешь, подливая в рвдиатор, пока все пробки не выйдут. Нормально все заливается.

[Малиныч]

Принцип слива понятен, спасибо. А как заливать обратно в двигатель? Через радиатор то всё не войдёт пока термостат закрыт.

Ставишь мордой вверх, и греешь, подливая в рвдиатор, пока все пробки не выйдут. Нормально все заливается.

Я вот над чем покоя не нахожу, из радиатора ОЖ поступает в систему по большому кругу только при открытии термостата, так? А как движка себя поведёт без ОЖ, пока не открылся термостат?
Или она сразу через радиатор и в движок попадает и заднюю печку?

[arrows]

Я вот над чем покоя не нахожу, из радиатора ОЖ поступает в систему по большому кругу только при открытии термостата, так? А как движка себя поведёт без ОЖ, пока не открылся термостат?
Или она сразу через радиатор и в движок попадает и заднюю печку?

Конечно сразу, налей полный радиатор, закрой его, понажимай на толстый шланг, он как насосом продвинет ОЖ дальше, потом еще долей, считай сколько слил и сколько залил, чтобы понять примерно, есть еще в системе воздух. Запусти и прогрей поставь авто повыше передом, чтобы заливная была повыше и доливай, и в бачек конечно не забудь налить. Там все просто, насос сразу прокачает ОЖ через двигатель.