Печать

[Конструктор]

В общем подводя итог.

На трассе, в поворотах машина с KDSS рулится лучше, жестче, меньше крены исключительно потому что в ней применены более жесткие, толщина больше в два раза стабилизаторы. Сама система KDSS в этих случаях не включается, всю роль играют более жесткие стабилизаторы.

На бездорожье, KDSS распускает эти жесткие стабилизаторы, за счет этого ход подвески становится таким-же как и без KDSS.

поведения механизма кдсс тяжело самому рассмотреть на большой скорости(все время отвлекает ктонибудь в салоне или на дороге,когда водитель сует голову под авто для того что бы глянуть на кдсс))))))))))))))
пс видеоролик работы кдсс выложен в тематической ветке,только он может развеять сомнения

[Igor908]

В общем подводя итог.

На трассе, в поворотах машина с KDSS рулится лучше, жестче, меньше крены исключительно потому что в ней применены более жесткие, толщина больше в два раза стабилизаторы. Сама система KDSS в этих случаях не включается, всю роль играют более жесткие стабилизаторы.

На бездорожье, KDSS распускает эти жесткие стабилизаторы, за счет этого ход подвески становится таким-же как и без KDSS.

Странные выводы вы какие-то сделали ........

Почему странные? Именно для этого эта система и предназначена.

[Конструктор]

В общем подводя итог.

На трассе, в поворотах машина с KDSS рулится лучше, жестче, меньше крены исключительно потому что в ней применены более жесткие, толщина больше в два раза стабилизаторы. Сама система KDSS в этих случаях не включается, всю роль играют более жесткие стабилизаторы.

На бездорожье, KDSS распускает эти жесткие стабилизаторы, за счет этого ход подвески становится таким-же как и без KDSS.

Странные выводы вы какие-то сделали ........

Почему странные? Именно для этого эта система и предназначена.

плюсанул.только для этого................и не надо путать ее с гидроподвеской с изменяемым клиренсом,как уже звучало не раз от профессссоров некоторых))))))))))))

[tamagawk666]

Странные потому как kdss замочена не только на комфортную езду по бездору , но и в целом например чтобы не было кренов при входе на скорости в повороты.... Так ведь да?!
Зы: 3 года владел прадиком 150 м комфортом без кдсс и сейчас 200 рест с кдсс .... Не беру в  расчет в то что это вообще как скрипка и контрабас машины )) но с кдсс ездить существенно комфортнее это однозначно!!

[Igor908]

Крены в поворотах убирает в 1.5 толще стаб, нежели, как на машине без КДСС.

[Gargulia13]

Возможно путаницу вносит неправильный перевод KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) на официальном сайте Тойота Россия, как "Система кинетической стабилизации кузова". "Переводчики" заменили слово подвеска (Suspension) на слово кузов, а слово динамический (Dynamic) на стабилизация. Возможно это сделали специально в маркетинговых целях.

В итоге правильный (более менее) перевод:

Kinetic Dynamic Suspension System = Кинетическая динамическая система подвески

Никакой "стабилизации" никакого "кузова" тут и близко нет.

[Митрич]

Возможно путаницу вносит неправильный перевод KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) на официальном сайте Тойота Россия, как "Система кинетической стабилизации кузова". "Переводчики" заменили слово подвеска (Suspension) на слово кузов, а слово динамический (Dynamic) на стабилизация. Возможно это сделали специально в маркетинговых целях.

В итоге правильный (более менее) перевод:

Kinetic Dynamic Suspension System = Кинетическая динамическая система подвески

Никакой "стабилизации" никакого "кузова" тут и близко нет.

похоже на правду +!!!!

[kosta86]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

[Умыч]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

[kosta86]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

Я хотел сказат что на 120 толщина стаба была выбрана, не от недомыслия японоинженеров, а потому что не было системы регулирующей его жесткость. Соответственно это был компромисс между артикуляцией подвески на бездоре и управляемостью на трассе.