Печать

[Умыч]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

Я хотел сказат что на 120 толщина стаба была выбрана, не от недомыслия японоинженеров, а потому что не было системы регулирующей его жесткость. Соответственно это был компромисс между артикуляцией подвески на бездоре и управляемостью на трассе.

На 150м без кдсс аналогично: стаб тоньше, чем на 150м с кдсс. Это да, компромисс.
Еще уточню: КДСС не регулирует жесткость стаба. Она его или зажимает, и он работает, как обычный толстый стаб, что позволяет меньше крениться (на нормальных дорогах). Или полностью распускает, что дает эффект отсутствия стаба и повышенную артикуляцию (на бездоре).

[kosta86]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

Я хотел сказат что на 120 толщина стаба была выбрана, не от недомыслия японоинженеров, а потому что не было системы регулирующей его жесткость. Соответственно это был компромисс между артикуляцией подвески на бездоре и управляемостью на трассе.

На 150м без кдсс аналогично: стаб тоньше, чем на 150м с кдсс. Это да, компромисс.
Еще уточню: КДСС не регулирует жесткость стаба. Она его или зажимает, и он работает, как обычный толстый стаб, что позволяет меньше крениться (на нормальных дорогах). Или полностью распускает, что дает эффект отсутствия стаба и повышенную артикуляцию (на бездоре).

"зажимает" как раз и  = "повышает жесткость"

[Умыч]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

Я хотел сказат что на 120 толщина стаба была выбрана, не от недомыслия японоинженеров, а потому что не было системы регулирующей его жесткость. Соответственно это был компромисс между артикуляцией подвески на бездоре и управляемостью на трассе.

На 150м без кдсс аналогично: стаб тоньше, чем на 150м с кдсс. Это да, компромисс.
Еще уточню: КДСС не регулирует жесткость стаба. Она его или зажимает, и он работает, как обычный толстый стаб, что позволяет меньше крениться (на нормальных дорогах). Или полностью распускает, что дает эффект отсутствия стаба и повышенную артикуляцию (на бездоре).

"зажимает" как раз и  = "повышает жесткость"

Стабилизатор это металлический пруток, его жесткость нельзя повысить или понизить. Повысить жесткость стаба можно только, увеличив толщину прутка.
На 150м с кдсс у стаба 2 положения: он или работает (зажат, или уперт в гидроцилиндр - как угодно), или не работает (распущен, или ходит свободно). Промежуточных положений нет.

[Фрукт]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

Я хотел сказат что на 120 толщина стаба была выбрана, не от недомыслия японоинженеров, а потому что не было системы регулирующей его жесткость. Соответственно это был компромисс между артикуляцией подвески на бездоре и управляемостью на трассе.

На 150м без кдсс аналогично: стаб тоньше, чем на 150м с кдсс. Это да, компромисс.
Еще уточню: КДСС не регулирует жесткость стаба. Она его или зажимает, и он работает, как обычный толстый стаб, что позволяет меньше крениться (на нормальных дорогах). Или полностью распускает, что дает эффект отсутствия стаба и повышенную артикуляцию (на бездоре).

"зажимает" как раз и  = "повышает жесткость"

нет.Умыч прав

[Митрич]

Наверное кдсс и нужна только для изменения режимов мультитерайн на бездоре (работает только на 4L), а на трассе (на режиме 4H)  стаб зажат в одном положении самом крайнем. А жестче 150 только за счет толщины стаба, а стаб толще для того чтобы был эффект от работы мультитеррайн ибо на более мягком стаба 120 и не понятно было бы зажат кдсс или нет.
Пс: все это моя интерпретация ваших постов, правильно я понял?

Стаб толще для того, чтобы на обычных дорогах (подразумевает использование 4Н) машина меньше кренилась. Все остальное верно.

Я хотел сказат что на 120 толщина стаба была выбрана, не от недомыслия японоинженеров, а потому что не было системы регулирующей его жесткость. Соответственно это был компромисс между артикуляцией подвески на бездоре и управляемостью на трассе.

На 150м без кдсс аналогично: стаб тоньше, чем на 150м с кдсс. Это да, компромисс.
Еще уточню: КДСС не регулирует жесткость стаба. Она его или зажимает, и он работает, как обычный толстый стаб, что позволяет меньше крениться (на нормальных дорогах). Или полностью распускает, что дает эффект отсутствия стаба и повышенную артикуляцию (на бездоре).

"зажимает" как раз и  = "повышает жесткость"

Стабилизатор это металлический пруток, его жесткость нельзя повысить или понизить. Повысить жесткость стаба можно только, увеличив толщину прутка.
На 150м с кдсс у стаба 2 положения: он или работает (зажат, или уперт в гидроцилиндр - как угодно), или не работает (распущен, или ходит свободно). Промежуточных положений нет.

... вот и разобрались!!!!...интересна  его  работа на ступняке  в повороте...сам себя морочит...ужосс!!  неуправляемо!!!!

[denis..]

... вот и разобрались!!!!...интересна  его  работа на ступняке  в повороте...сам себя морочит...ужосс!!  неуправляемо!!!!

IMHO, KDSS распускается только на небольших скоростях, при вывесах, когда ход подвески большой идет. На дороге, в том числе на гравийке KDSS зажат, там ходы не те, чтобы ему распуститься. Поворот на ступняке - тут думается никакой стабилизатор особо не работает, т.к. при крутом  входе машина просто слетит с дороги, это не асфальт, потому скорости не такие что бы был какой то значимый крен.
И в ситуации ступняк и поворот - два основных фактора - состояние амортизаторов, и мост свою отрицательную лепту вносит.

[Jessi Pinkman]

Все равно что спросить нужна ли АБС.

АБС ЗЛО!!!

[ВадимТойотавод]

Приехал вчера из отпуска, прокатился по просторам Черного моря от Геленджика через Керч до Балаклавы и обратно в Москву. Такой маршрут был в прошлом году на прадике 120. Так вот, на 150 с КДС по ровным серпантинам ехать одно удовольствие. Машина реально меньше кренится и клюет носом и раскачивается в бок. Но вот по плохим Украинским дорогам, где асфальт как плавленный пластилин или стиральная доска - это просто Ж.....ПА. Он на них вздрагивает и подскакивает, а вместе с ним и ты. Поэтому где на 120 ехал я получал удовольствие не чувствуя что у тебя под колесами и только немного вальяжно раскачиваясь, 150 надо снижать скорость, объезжать ямки и все равно такого комфорта не дает. Такое ощущение что он стал более паркетным, ямки никак не хочет глотать, а лишь может их передать на пятую точку водителя и пассажира. Сейчас вы скажите про давление в колесах. Так вот, резину поменял на АТ (поэтому уже должна быть помягче), и давление как в паспортных 2,2 проверял лично и неоднократно.

[ViPerSon]

ВадимТойотавод, на 17-ти дюймах паспортное давление 2.
И без КДСС на ямки вообще не обращаю внимания.

[Ярослав"YAR" 19]

Приехал вчера из отпуска, прокатился по просторам Черного моря от Геленджика через Керч до Балаклавы и обратно в Москву. Такой маршрут был в прошлом году на прадике 120. Так вот, на 150 с КДС по ровным серпантинам ехать одно удовольствие. Машина реально меньше кренится и клюет носом и раскачивается в бок. Но вот по плохим Украинским дорогам, где асфальт как плавленный пластилин или стиральная доска - это просто Ж.....ПА. Он на них вздрагивает и подскакивает, а вместе с ним и ты. Поэтому где на 120 ехал я получал удовольствие не чувствуя что у тебя под колесами и только немного вальяжно раскачиваясь, 150 надо снижать скорость, объезжать ямки и все равно такого комфорта не дает. Такое ощущение что он стал более паркетным, ямки никак не хочет глотать, а лишь может их передать на пятую точку водителя и пассажира. Сейчас вы скажите про давление в колесах. Так вот, резину поменял на АТ (поэтому уже должна быть помягче), и давление как в паспортных 2,2 проверял лично и неоднократно.

Поставь 17- е диски и вернётся былой комфорт !!
Ха туфтулизм