Печать

[Roman_ekb]

Я не понимаю, почему КДСС не завязана с системой управления жесткостью аммо?
Трудно было чтоли сделать вручную распускаемый стаб или сделать, чтобы он был мягче когда ставшь амморты в комфорт.

[Oberst]

Я не понимаю, почему КДСС не завязана с системой управления жесткостью аммо?
Трудно было чтоли сделать вручную распускаемый стаб или сделать, чтобы он был мягче когда ставшь амморты в комфорт.

подозреваю,что все было изначально немного по другому.просто как вариант.на прототипе есессено кдсс не было и в помине.искали оптимальные настройки подвески.нашли.и тут выяснилось.что с такими настройками 1.дискомфортно на малых  несинхронных ходах подвески 2.вне асфальта с таким стабилизатором нех делать,т.е понятие джип  несоответствовало получившемуся автомобилю.и во тут ....а почему бы и нет?а преподнести все это можно как космические технологии.)))
 а реально.облегчаем машинку кило так на 300 и ... и достаточно стаба от 120-го.)))
это просто как предположение.))))

[Igor908]

Я не понимаю, почему КДСС не завязана с системой управления жесткостью аммо?
Трудно было чтоли сделать вручную распускаемый стаб или сделать, чтобы он был мягче когда ставшь амморты в комфорт.

И когда-нибудь тебе бы захотелось вручную распустить стаб и поставить амморты в комфорт...и так на 150 войти в поворот...)))

[Tim_]

зимой на скользкой дороге стабилизатор не нужен.его работа негативно сказывается на управляемости.пускай будет крен,но при этом сохранится сцепление колес с поверхностью.
 вообще идея стаба следующая:чем лучше сцепление колес с дорогой,тем более жесткий стаб можно применять.в известных пределах,естественно.но более жесткий стаб---это уменьшение комфорта.в джипе,из за высокой посадки(далеко от центра качания кузова) вытрясет всю душу.однако из за высокого центра масс при слабеньком стабе при входе в повороты будет сильный крен.в принципе крен не всегда опасен.оверкиль или уши можно поймать и на жестком стабилизаторе.вот конструкторы и пытаются найти компромиссные решения для приемливого сочетания поставленных перед подвеской задач.+двух рычажная тяжелая подвеска.плюс должно быть понимание,что происходит постоянное движение подвески вверх-вниз.массы большие.это тянет за собой более жескткие амортизаторы.короче,помимо стаба еще есть масса параметров от которых зависит управляемость конкретной машины.

Ну т.е. в 150 с КДСС если цилиндр тверд, то общая система стаб+цилиндр раза в два жестче (ну это упрощенно). Из-за этого 150 имеет некомфортные качки в поперечном направлении. Блин вот что меня в нем бесит, так это вот это. Я правильно понимаю, что можно снизить давление в КДСС до более низких паспортных значений и станет комфортнее?

Давление постоянное(3 атм) и его снижение, считается неисправностью. Там закачен газ.
Там много датчиков участвует и ЭБУ стабилизаторов выдает команду на сколько открыть клапан.

Газ??? В КДСС? Я думал система гидравлическая....
А что за газ?

[sake]

зимой на скользкой дороге стабилизатор не нужен.его работа негативно сказывается на управляемости.пускай будет крен,но при этом сохранится сцепление колес с поверхностью.
 вообще идея стаба следующая:чем лучше сцепление колес с дорогой,тем более жесткий стаб можно применять.в известных пределах,естественно.но более жесткий стаб---это уменьшение комфорта.в джипе,из за высокой посадки(далеко от центра качания кузова) вытрясет всю душу.однако из за высокого центра масс при слабеньком стабе при входе в повороты будет сильный крен.в принципе крен не всегда опасен.оверкиль или уши можно поймать и на жестком стабилизаторе.вот конструкторы и пытаются найти компромиссные решения для приемливого сочетания поставленных перед подвеской задач.+двух рычажная тяжелая подвеска.плюс должно быть понимание,что происходит постоянное движение подвески вверх-вниз.массы большие.это тянет за собой более жескткие амортизаторы.короче,помимо стаба еще есть масса параметров от которых зависит управляемость конкретной машины.

Ну т.е. в 150 с КДСС если цилиндр тверд, то общая система стаб+цилиндр раза в два жестче (ну это упрощенно). Из-за этого 150 имеет некомфортные качки в поперечном направлении. Блин вот что меня в нем бесит, так это вот это. Я правильно понимаю, что можно снизить давление в КДСС до более низких паспортных значений и станет комфортнее?

Давление постоянное(3 атм) и его снижение, считается неисправностью. Там закачен газ.
Там много датчиков участвует и ЭБУ стабилизаторов выдает команду на сколько открыть клапан.

Газ??? В КДСС? Я думал система гидравлическая....
А что за газ?

Тоже был уверен что в системе, гидравлическое масло а вернее тормозуха. Общался с парнями кто с этой системой КДС бодался на лексе GX470, они и сказали что там есть тавотница от куда воздух с системы выгонять нужно, и что там ДОТ залит.

[Igor908]

Стоп ..стоп ....это мой косяк и опечатка.
Конечно жидкость...

[Roman_ekb]

И когда-нибудь тебе бы захотелось вручную распустить стаб и поставить амморты в комфорт...и так на 150 войти в поворот...)))

Это уже мой выбор, дайте мне самому выбирать. Бесит эта всеобщая направленность на уменьшение свободы выбора, которую вводят производители типа Тойоты. Хочу отключить ESP - дайте возможность! А то я один раз в лесу заезжал в крутую горку, за метр до конца шлифанул разок и поехал назад, т.к. (сам дебил конечно) я не отключил ESP и она прекратила подачу газа. А так бы по ходу пробуксовки бы ткнул на кнопку и уехал. Тогда чуть об дерево не приложился из-за этого.

[Igor908]

Это не уменьшение свободы, а забота о владельце..))
В горку надо было межосевой заблокировать принудительно. А в очень крутую горку модно было бы и на понижайке заехать, хоть на ХХ..))

[Митрич]

Целый моцион получается.....с заездом на горку!!!!

[Roman_ekb]

Да оно понятно, но иногда надо и без ЕСП поездить и в таких ситуациях как я описал она была бы полезна. Это напрямую связано с безопасностью, фигово, что ее не предусмотрели. В 150 кстати она есть же?