Во..со зрением все в порядке. Так как сам самолет назывался?
Экспериментальный самолет ЭПОС
хрен...зрение хорошее,но внимание рассеянное)))))) МиГ-105.11
он же ЭПОС 
за такое упорство в ереси в средние века тебя бы сожгли на костре. И "пепел Клааса" стучал в наше сердце! )) ЭПОС - экспериментальный орбитальный самолет. До него дело так и не дошло. На фото - дозвуковой летный прототип, сделанный в единственном экземпляре. Вот он как раз и есть МиГ - 105.11. Сейчас находится в Монино. Шоб всякие еретики могли его поглазеть и пощупать...а то "быват оптический обман зрения"....как у некоторых.
Влад, ты заблуждаешься))))
программа ЭПОС и МИГ-105.11 - это одно и тоже.
МИГ был первым шагом в этой программе. Дозвуковым.
По этой программе были и есть чертежи проекта 105.12, по которым на ТМЗ собрали планер. Но проект свернули. Это была сверхзвуковая часть проекта. Кстати, очень плотно проработанная вплоть до программы тест-полётов.
"Конструкторская документация по изделию "105.12" была разработана в 1974 г. коллективом Дубненского филиала ОКБ Микояна, однако запуск в производство этой документации был осуществлен на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ, г.Москва) в связи с принятием решения о смене завода-изготовителя. Тушинский машиностроительный завод в 1976 г. практически полностью изготовил планер сверхзвукового аналога ОС "105.12", который в конечном итоге оказался невостребованным. Аппарат "105.12" был оборудован уже поворотными консолями крыла, способными изменять поперечный угол установки консолей V в диапазоне от +45º до -5º (95º вниз от вертикали ). В качестве ракетного ускорителя 5Я24 использовалась первая ступень зенитной ракеты С-25, закрепленная в хвостовой части аналога между фюзеляжем и теплозащитным экраном. Разработанный профиль сверхзвукового полета выглядел следующим образом. Сброс с самолета-носителя должен был состояться на высоте 11000 м при скорости М=0,8. Снижаясь в планирующем полете, пилот отклоняет управляющие поверхности на 120 для создания кабрирующего момента и на высоте 10300 м при скорости М=0,65 включает ракетный двигатель 5Я24. Сброс отработавшего ускорителя происходит на высоте 15500 м при достижении скорости М=1,69. В этот момент траектория должна иметь наибольший угол возвышения к горизонту, равный 260. Дальше аппарат летит по инерции с потерей скорости по траектории, близкой к параболе, поднимаясь в наивысшей точке до 16500 метров. Имея оклозвуковую скорость (М=1), аппарат в этот момент находится практически над ВПП. Затем начинается участок равновесного планирования, в конце которого летчик, выполняя правый разворот на высоте 11000 м (при М=0,7), должен на высоте около 6000 м при достижении скорости 420 км/час запустить турбореактивный двигатель РД36-35К. В случае отказа двигателя летчик совершает правый разворот на 900 и выходит в створ ВПП, после чего совершает планирующую посадку.
При нормальном запуске двигателя летчик отворачивает на 900 влево и совершает обычную посадку после выполнения штатной "коробочки".
Несмотря на полную готовность сверхзвукового аналога, испытания с его участием так и не проводились."
Ну и третья часть проекта - гиперзвуковая. Носила индекс 105.13
У гиперзвукового аналога "105.13" (серийный N7510511301) был изготовлен только фюзеляж, который принимал участие в испытаниях теплозащитного экрана в термобарокамере.
И в будущем оный экран послужил основой нашему проекту "Буран".
а 105.11 да - в Монино стоит.
Автор
Тема: Клубни, кому интересно... отгадываем армейское вооруже (Прочитано 169482 раз)
