Задняя дверь по-прежнему открывается слева, инженеры Lexus внедрили очень удобную систему открывания стекла пятой двери, что значительно облегчает процесс забрасывания пары-тройки небольших предметов в багажник. Тот факт, что у второго поколения люксового SUV все еще нет удобоваримой открывающейся наверх задней двери, просто непростителен, но руководство Toyota тут же спешит указать на то, что механизм зарекомендовал свою практичность в большинстве ситуаций, а переход на вертикальное открывание пятой двери изменит распределение веса, а также негативно скажется на стоимости автомобиля. Хотя нам кажется, что если прочим производителям удалось реализовать подобный механизм открывания двери, то и у Toyota вполне могло получиться.
Изменения в интерьере куда менее противоречивые. Lexus выбрал новую цветовую гамму и новый сорт древесины для отделки дверных панелей и консоли. Выглядит он, несомненно, более современно и лаконично, особенно за счет очень опрятной центральной консоли, имеющей раздвижные панели, позволяющие скрыть кнопки управления дополнительными функциями стереосистемы. Учитывая, что объявленная цена базовой комплектации составит $51 970, а Premium Edition обойдется в $56 765, в стандарте ожидаешь получить массу дополнительного оборудования. И Lexus не разочаровывает.
Стандартная передняя панель оснащается 4,2-дюймовым монитором, автомобили же с навигационной системой оборудуются ярким 8-дюймовым дисплеем. На этот же монитор выводится изображение с передней, задней и боковых камер, что чрезвычайно полезно при езде по бездорожью и парковке. А в машинах с опциональной системой помощи при парковке Intuitive Parking Assist на монитор выводятся рекомендации, как лучше направлять автомобиль.
Просторная центральная консоль имеет раздельные для переднего пассажира и водителя подлокотники, стандартные разъемы USB/iPod, а также органы управления настройками подвески и системой Crawl Control, если таковая имеется. Стандартная аудиосистема имеет отличное звучание, и все же ей не сравниться с опциональной 7.1 Mark Levinson с 17 динамиками, которой был оснащен тестируемый нами автомобиль. Мы без раздумий выбрали бы эту опцию, а также мультимедийную систему развлечений для пассажиров на заднем сидении (по монитору в подголовнике передних кресел).
Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, стандартным подогревом и вентиляцией. Второй ряд имеет конфигурацию 60/40, при этом меньшее по размеру сидение оснащено новой системой, позволяющей его быстро складывать и сдвигать, обеспечивая тем самым простой доступ к теперь стандартному третьему ряду сидений. Каким-то образом Lexus удалось увеличить количество пространства для ног пассажиров на втором и третьем рядах, тогда как прочие габариты салона немного уменьшились.
Третий ряд сидений — это одно из самых значительных изменений второго поколения GX. Это не самое удобное место в длительных поездках, но при передвижении на не очень большие расстояния оно идеально подходит для детей и даже взрослых. Переключатель, расположенный в багажном отделении, позволяет спрятать третий ряд в пол. Несмотря на то, что слегка пострадал объем багажника, нам не кажется, что кого-либо это сильно огорчит на фоне неоспоримого удобства, обеспечиваемого этим чудесным складывающимся третьим рядом сидений.
Как мы и предполагали, новый Lexus буквально нафарширован различными технологиями. GX 460 имеет массу систем, обеспечивающих безопасность, таких например, как активные подголовники передних кресел, приподнимающиеся при некоторых видах столкновения, обеспечивая оптимальную поддержку, а также Adaptive Front Lighting System (AFS), позволяющая свету фар поворачивать в сторону поворота рулевого колеса, ксеноновые фары (HID), электронная система стабилизация (VSC), система распределения тормозного усилия (EBD), система помощи при торможении (Brake Assist), усиливающая эффективность тормозов при необходимости, 10 подушек безопасности в стандартной комплектации (лидер в классе), опциональная система предотвращения столкновения (PCS), состоящая из динамического круиз-контроля, опционального монитора Driver Attention Monitor и системы, оповещающей о выходе из полосы движения (LDA).
Последняя из перечисленных систем (PCS) не является новшеством, но это не умаляет ее достоинств. Она использует две небольших камеры, монтированные в передней части авто, которые позволяют определить момент, когда автомобиль пересекает разделительную полосу, и еще одну, монтированную к рулевой колонке и следящую за выражением лица водителя. Система издает предупреждающий звуковой сигнал, если фиксирует, что водитель в течение нескольких секунд не смотрит прямо перед собой, а на дороге появилось препятствие. Если система определит возможность столкновения, она изменит передаточное соотношение рулевого механизма в ожидании резких движений рулем и чуть затянет ремни безопасности. Нам не удалось испытать ее в действии, а вот динамический круиз-контроль дал о себе знать легким снижением скорости, когда мы слишком прижались к медленно двигавшемуся впереди нас автомобилю.
Мы с нетерпением ждем возможности сполна ознакомиться со всеми возможностями GX 460 во время полного теста. Одной из областей, достойных нашего пристального внимания, является механическая начинка. Как можно понять из названия модели, GX 460 теперь оснащается V8 объемом 4,6 л (что немного меньше, чем раньше) от пикапа Toyota Tundra. В данном случае он развивает 301 л.с. и 446 Нм крутящего момента. Это почти на 40 «лошадей» больше, чем было в случае с предшественником, оснащавшимся 4,7-литровым V8, и при этом GX второго поколения на 13% экономичнее (15/11 л на 100 км). Prius ему, конечно, в этом плане не догнать, но в целом это весьма недурно для люксового SUV весом 2 404 кг, способного увезти восьмерых, буксировать почти три тонны и разгоняться с 0 до 100 км/час за 8 секунд.
Мощь двигателя на дороге ощущается в полном объеме благодаря новой шестиступенчатой коробке передач. В салоне очень тихо, даже когда вдавливаешь педаль газа в пол. За все наше получасовое путешествие по восхитительно пустому южно-калифорнийскому шоссе нам ни разу не пришлось повышать голос во время беседы. В GX так же тихо, как в седане, и он столь же плавный. Когда мы добрались до съезда с шоссе и начали тестировать авто на извилистых второстепенных дорогах, нас приятно удивило отсутствие боковых кренов кузова, вернее, они присутствовали, но при этом не требовали каких-либо компромиссов или маневров от водителя, так что в целом GX460 едет как любой другой Lexus. Так мы думали до того момента, пока не добрались до пункта назначения — ранчо Vessel Ranch, места, где вот уже 60 лет выращивают победителей скачек.
Нам дали карту маршрута и несколько указаний. Это были единственные SUV модели GX в регионе, причем все они должны присутствовать на грядущем автошоу в Лос-Анджелесе, в первозданном виде. Так что от нас требовалось предельно бережное обращение, следовало тщательно продумывать свои действия, прежде чем штурмовать очередную преграду на дорогих 18-дюймовых колесах. Представьте степень нашего удивления, когда мы выяснили, что маршрут проходит по гравию, затем по колейной дороге вдоль загонов и по крутым и пыльным холмам, окружающим рощи авокадо. Это, конечно, не езда по камням в Моб, но гораздо брутальнее, чем мы ожидали.
Именно здесь мы по достоинству оценили «внедорожную» начинку нашего GX: центральный дифференциал Torsen, независимую переднюю подвеску на пружинах, заднюю четырехрычажную подвеску с мостом и пружинами в стандартной комплектации, а в случае Premium Edition — с пневматическим цилиндром. Кроме того, все модели оснащаются новой электронной раздаткой, которая переводит управление с рычага на кнопку на центральной панели. Наш автомобиль в комплектации Premium также оказался оснащен системой KDSS (система кинетической стабилизации подвески), которая будет стандартной для всех GX 460. Данная система увеличивает ходы колес за счет отсоединения стабилизаторов поперечной устойчивости при прохождении сложных участков бездорожья. По возвращении на асфальтированное покрытие KDSS при помощи гидравлики подключает стабилизаторы обратно, уменьшая тем самым крены кузова и улучшая управляемость. Удивительная технология.
Выбранный маршрут по ранчо предоставил нам возможность испытать систему регулировки настроек подвески, постоянный полный привод, систему Crawl Control и даже боковые и переднюю камеры. GX справлялся с любой поставленной перед ним задачей с такой уверенностью, что мы вдруг осознали всю его универсальность. Те, кто имел возможность побывать за рулем 4Runner или Land Cruiser, а также их молочных братьев LX и GX, знают, на что способны эти автомобили. Конечно, Jeep Wrangler или Hummer H2/3 способны преодолеть еще более сложный маршрут, но нам почему-то кажется, что GX вполне способен покрыть потребности обычного покупателя по части поездок по бездорожью. Тот факт, что очень немногим из нас часто требуется пересекать брод или пробираться через болото (оставим в стороне просторы ранчо, пестреющие стогами сена), не умаляет неоспоримых достоинств GX 460.
Тем из нас, кто никогда не покидает трасс, покрытых бетоном или асфальтом, этот автомобиль может показаться морально устаревшим. Тем же, кто частенько съезжает с основных трасс, теперь не придется отказываться от удобства люксового седана, или же выбирать один из полноразмерных SUV, громоздких и дорогих в содержании. Эта ниша рынка, безусловно, становится все меньше и меньше, но Lexus уверен, что ему удастся сохранить свои 25% доли рынка. Для этого ему лишь надо найти 14 000 покупателей.
Lexus GX 460 произошел от внедорожника, и он этим гордится. Он крепкий, и тем самым дарит своему обладателю уверенность в том, что справится с любой ситуацией. Добавьте сюда стандартный набор возможностей Lexus и высочайший уровень безопасности, и вы поймете, что вы и ваша семья сможете с комфортом путешествовать на нем. Без ограничений в маршруте.
Автор
Тема: Lexus GX 2009 (Прочитано 80977 раз)
