Печать

[Igor908]

Так и 120 по сегодняшнему курсу перевалит 2 ляма.

Машинки 08 года не в счет. Если бы привезли 120 09 года...он однозначно был бы больше 2 лямов.

150 подорожает по отношению к 120 му на 3-5 тыс.
Так ведь камеры, KDSS, третий ряд (убирающийся в пол), НАВИ и монитор...того стоят...или НЕТ???

[Минин]

Так и 120 по сегодняшнему курсу перевалит 2 ляма.

Машинки 08 года не в счет. Если бы привезли 120 09 года...он однозначно был бы больше 2 лямов.

150 подорожает по отношению к 120 му на 3-5 тыс.
Так ведь камеры, KDSS, третий ряд (убирающийся в пол), НАВИ и монитор...того стоят...или НЕТ???

Кому то просто ТРАКТОР нужен и 4 камеры воспринимаются как гламур и лишние приблуды!

[Igor908]

Так и 120 по сегодняшнему курсу перевалит 2 ляма.

Машинки 08 года не в счет. Если бы привезли 120 09 года...он однозначно был бы больше 2 лямов.

150 подорожает по отношению к 120 му на 3-5 тыс.
Так ведь камеры, KDSS, третий ряд (убирающийся в пол), НАВИ и монитор...того стоят...или НЕТ???

Кому то просто ТРАКТОР нужен и 4 камеры воспринимаются как гламур и лишние приблуды!

И отсутствие накладок на крыльях  ставят под сомнение внедорожные качества данного авто, переводя его в разряд кроссовера 

[Гепард]

Гепард:

...... мне он не нравится за эти деньги вообще, я не фанатик и не считаю Прадо лучшим в мире авто.

А какой должна быть его цена, чтобы ты посчитал его лучшим в мире авто?
[/quote]

Тезка так дело не  в цене как таковой. все зависит от того, какие задачи перед ним ставить. вот зачем, например, тебе KDSS? В 99,9 она вообще не нужна и имеет смысл исключительно на твердом скалистом грунте, коего тут НЕТ.
Для сравнения у ЛР Д3 клиренс в режиме extended свыше 30 см, штатно жесткая блокировка заднего дифа. что предлагает Прадо для оффроуда? НИЧЕГО, кроме межосевой и имитации осевых  блокировок + клиренс, точно не помню, но что-то около 22 см. Н3 предлагает штатно ВСЕ блокировки - межосевого, заднего, переднего+ элементарно лифтуется, тюниться до бесконечночти и т.д., кстати имеет очень достойный комфорт. Паджеро 4 - суперселект, блокировки межосевого, заднего, лифтуется проще чем Прадо, устойчивее на трассе, надежен, дефекты шумки бюджетно решаемы

это я так - для самого элементарного примера, Прадо подобен новым Инфинити FX и Лексусу 350 своими камерами, толку реальных от которых нет - не пользуется ими НИКТО!
что остается ? монитор, новая панель и дизайн кузова... стоит ли это все ТОГО?
Монитор можно поставить хоть в ВАЗ 2101 и все будет очень органично, панель при всех плюсах явно не шедевр эргономики и дизайна. Кузов? а кузов лишился существенной защиты в виде пластиковых расширителей и если раньше можно было смело притереться то там то сям, особо не переживая за самую дорогую часть авто - кузов, то в случае со 150-тым - страдать будет сразу КУЗОВ, что сильно ограничивает его эксплуатацию вне дорог, где он и так не великолепен

хотя, на вкус и цвет товарищей, как известно нет. Но 150-й мне не нравится  - нет в нем ничего цепляющего и действительно стоящего - качественного рывка, так сказать... а жаль! я искренне ждал обновление, но ЭТО меня разочаровало ... и сильно. хотя по асфальту какая разница на чем ездить

[Strateg]

2 Гепард

А вот теперь скажи - где был качественный рывок?

PS. Блокировка заднего дифа на 150-м присутствует.

[Igor908]

Согласен, что многое мы не используем в процессе эксплуатации.

Но ведь согласись, что многие купили Прадик за:
1.потенциальную возможность что-либо преодолеть
2.за свободу при передвижении по просторам нашей Родины
3.за надежность машины и соответственно за сохраненные нервы
4.за минимальную потерю в цене при продаже

Что касается одноклассников, то как и у всех машин у них тоже есть свои минусы и плюсы.
Особенность японских машин в том, что они продаются в определенной комплектации, которую выбирает производитель. Это минус всех япов, не только Тойоты.
Ну, а что касается все-таки цены, то я думаю, что Прадо будет опять впереди по соотношению цена-качество.
Давайте сравнивать машины 09-10 года., а не 08 года. Тогда поймем, что Тойота не наглеет с ценами. Это мое личное мнение.

[GCC]

Паджеро 4 -  лифтуется проще чем Прадо

странно, всегда считал, что рамная машина больше приспособлена для лифта.

Паджеро 4 - надежен

надежней Ровера, но не Тойоты имхо, говорю как паджеровод со стажем. Почитайте ветку про Паджеро4 на форуме паджероводов.

[Гепард]

Паджеро 4 -  лифтуется проще чем Прадо

странно, всегда считал, что рамная машина больше приспособлена для лифта.

Паджеро 4 - надежен

надежней Ровера, но не Тойоты имхо, говорю как паджеровод со стажем. Почитайте ветку про Паджеро4 на форуме паджероводов.

я тоже так считал, но к 120-му с бестолковой пневмой это не совсем относится

[kuksha]

ГЕПАРДУ

KDSS в 99,9 случаев нужна, т.к. она зажимает стабилизаторы и по асфальту машина идет как по рельсам. Опробованно на 200-ке, раскачки нет. Только там стабилизаторы зажимаются гидромеханически, а у 150-го будет немного по другому.

[Серрёга]

Паджеро 4 -  лифтуется проще чем Прадо

странно, всегда считал, что рамная машина больше приспособлена для лифта.

Паджеро 4 - надежен

надежней Ровера, но не Тойоты имхо, говорю как паджеровод со стажем. Почитайте ветку про Паджеро4 на форуме паджероводов.

я тоже так считал, но к 120-му с бестолковой пневмой это не совсем относится

Сложность с лифтовкой пневматического Прадика не говорит о её бестолковости