Печать

[volk11]

.Рекомендуемая температура эксплуатации аккумуляторов AGM, при которой гарантируется нормальная работоспособность батарей находится в диапазоне от +10 до +30. Более высокие температуры приводят к сокращению их срока службы, а превышение температуры свыше 45 даже губительно для них.

В таком случае, такой аккумулятор надо хранить в теплице и ни в коем случае не пытаться устанавливать на автомобиль! 

[Ильич]

.Рекомендуемая температура эксплуатации аккумуляторов AGM, при которой гарантируется нормальная работоспособность батарей находится в диапазоне от +10 до +30. Более высокие температуры приводят к сокращению их срока службы, а превышение температуры свыше 45 даже губительно для них.

В таком случае, такой аккумулятор надо хранить в теплице и ни в коем случае не пытаться устанавливать на автомобиль! 

Так об этом и речь. Все эти рекомендации могут восприниматься только как качественные: много-мало, хорошо-плохо. Собственно об этом и писал: ловля градусов под капотом - чистая, ИМХО, схоластика.

[Ильич]

Начну с благодарности одному из наших коллег, с которым мы иногда переписываемся. Мы обменивались с ним опытом по использованию ЗУ СТЕК. И коллега заставил меня задуматься о параметрах зарядки при использовании оригинального удлинителя СТЕК (длина 2.5 м).
Для начала посмотрел маркировку кабеля. Важным там является "16 AWG". Аббревиатура AWG расшифровывается как American Wire Gauge и дословно переводится «американский калибр проводников». 16 AWG  вполне приличное сечение ок. 1.3 кв. мм. Считаем дальше: цепь содержит 2х2.5=5 м провода указанного сечения. Далее считаем сопротивление провода, получаем примерно 0.06 Ом. Считаем падение напряжения I*R при токе, допустим 5 А. Получаем 0.3 В.
Таким образом, не нужно удивляться, что при использовании штатного удлинителя СТЕК на клеммы АКБ подаётся на 0.3 В меньше, чем с коротким проводом.
Подтвердить это прямыми измерениями я не удосужился, поскольку делать отводки для довольно "нежных" клемм удлинителя и/или снимать стационарно закреплённое ЗУ мне стало лень. Да и влиять на результат трудно. Что уж есть.
Можно конечно предположить, что ЗУ "само" компенсирует увеличенное сопротивление цепи "провод-АКБ-провод". Тут судить не берусь.
Проводить некие сравнительные непосредственные замеры трудно ещё и потому, что на разных этапах процесса зарядки напряжение "плавает".

[Andrey_032]

Можно конечно предположить, что ЗУ "само" компенсирует увеличенное сопротивление цепи "провод-АКБ-провод". Тут судить не берусь.

Как-то сильно я в этом сомневаюсь. У него искусственный интеллект имеется? Не надо наговаривать на это ЗУ.

[Ильич]

Можно конечно предположить, что ЗУ "само" компенсирует увеличенное сопротивление цепи "провод-АКБ-провод". Тут судить не берусь.

Как-то сильно я в этом сомневаюсь. У него искусственный интеллект имеется? Не надо наговаривать на это ЗУ.

Так и я не переоцениваю
Правда, если бы был искусственный интеллект, было бы ещё хуже. Я в этот миф-бред пока не верю и активно ему сопротивляюсь.

[Лоцман]

Можно конечно предположить, что ЗУ "само" компенсирует увеличенное сопротивление цепи "провод-АКБ-провод". Тут судить не берусь.

Как-то сильно я в этом сомневаюсь. У него искусственный интеллект имеется? Не надо наговаривать на это ЗУ.

Так и я не переоцениваю
Правда, если бы был искусственный интеллект, было бы ещё хуже. Я в этот миф-бред пока не верю и активно ему сопротивляюсь.

Кстати, в вымпеле-55 есть настройки, рассчитанные, нет, не на искусственный, а на интеллект пользователя: при замене проводов можно подстроить, чтобы напряжение на крокодилах соответствовало отображаемому на табло.

[volk11]

.Кстати, в вымпеле-55 есть настройки, рассчитанные, нет, не на искусственный, а на интеллект пользователя: при замене проводов можно подстроить, чтобы напряжение на крокодилах соответствовало отображаемому на табло.

Сдается мне, что это все "ловля блох".

[Ильич]

.Кстати, в вымпеле-55 есть настройки, рассчитанные, нет, не на искусственный, а на интеллект пользователя: при замене проводов можно подстроить, чтобы напряжение на крокодилах соответствовало отображаемому на табло.

Сдается мне, что это все "ловля блох".

Я бы считал также, уважаемый volk11,  но из того количества копий, которые сломаны вокруг каждой десятой доли вольта в сотнях постов/публикаций,  можно построить....  Я даже не нашёл сравнения. По мне, так 0.1 В туда - 0.1 В сюда - именно та ловля блох, о которой Вы говорите. Но для многих адептов разных теорий зарядки АКБ 0.1 В имеет сакральное значение. Для них я и прикинул и привёл эти расчёты.
PS. С ужасом и стыдом  признаюсь, что пользуясь много лет СТЕКом я иногда  выставляю на нём режим "AGM" для "обычной" АКБ, поскольку на этом режиме с более высоким напряжением АКБ заряжается быстрее. И, о ужас, АКБ заряжается быстрее, а живёт те же 7 лет.

[volk11]

.С ужасом и стыдом  признаюсь, что пользуясь много лет СТЕКом я иногда  выставляю на нём режим "AGM" для "обычной" АКБ

Адепты СТЭКа уже пошли за тухлыми яйцами! 

[cda]

Viny, ну без обид, какое фото, предохранителя в моторном отсеке? так там у всех все одинаково.

Если лень паять и есть 500 ₽, купите диод в форме предохранителя General Motors   96500202. Он не требует пайки. В худшем случае, надфилем  чуть-чуть подпилить бок, хотя и без этого держится. Время на слесарные работы - 5 мин.

Скажите подпиливали только пластиковый корпус, или ножки то же?